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隨著私家車數量的增多和交通新業態的興起，近年來，汽車客運站客流量銳減，營收下降嚴重，全國不少地方出現了汽車客運站停運或搬遷轉并的情況。面對服務供給結構性矛盾，汽車客運駛入轉型之路，個性化、差異化、品質化成為未來行業發展趨勢。

汽車客運站是提供道路客運服務的重要基礎設施，長期以來在服務保障公眾出行中發揮了重要作用，尤其是為城鄉居民提供長途交通服務。

然而，近年來，全國不少地方卻出現了汽車客運站停運或搬遷轉并的情況：廣東佛山4個汽車客運站關停、海南海口港口汽車客運站整體關閉、福建福州汽車站停止使用……“客運站要消失了嗎”等話題頻頻登上熱搜，受到各界關注。

汽車客運當前發展面臨哪些困境?背后的原因有哪些?未來該何去何從?近日，《工人日報》記者對此進行了調查采訪。

客流量銳減，營收下降嚴重　　山東濟南長途汽車總站曾多年占據著國內公路汽車站售票收入、乘客發客量、發車班次全國第一的位置，日發客量一度達到15萬人次。如今，這座曾是行業龍頭的汽車站人氣下降明顯。

近日，記者走訪該車站，空曠的售票大廳里，乘客并不是很多，排隊買票的多為年齡大一些的旅客。走進車場，不時有省內、省外方向的車輛進出站，但很少有滿員的，有的客車只坐了五六個人。

“現在客運量日常每天在1萬至1.2萬人次。”濟南長途汽車總站工作人員郭韓峰向記者介紹說。

旅客數量下滑、經營效益下降、運營成本增加……國內的眾多汽車客運站正在經歷與濟南長途汽車站相似的命運，一場“寒冬”席卷汽車客運行業。

“近年來，受多種因素影響，道路客運客流量大幅下降，汽車客運站進站客流隨之減少，場站設施利用效率明顯降低，汽車客運站服務供給結構性矛盾凸顯。”交通運輸部運輸服務司副司長韓敬華日前表示。

交通運輸部數據顯示，全國公路營業性客運量在2012年達到頂峰355.7億人次，此后持續下降，到2022年僅為35.5億人次。截至2022年底，全國二級以上汽車客運站2800余座，客運業務普遍收不抵支，僅約20%通過“以商養站”方式實現盈虧平衡。

出行多元化帶來沖擊

昔日熙熙攘攘，如今蕭條冷落，是什么導致了汽車客運行業走“下坡路”?有業內人士認為，長途汽車客運的沒落有多方面的原因，其中一個重要的因素是私家車的沖擊。

隨著人們生活水平的提高，私家車日益普及，已經成為很多家庭的“標配”，之前客運汽車的客源大量轉變為私家車主。

根據公安部的數據，截至2022年底，全國機動車保有量達4.17億輛，其中汽車3.19億輛，汽車駕駛人達4.64億人。在長途出行的高峰春運期間，自駕出行的人群快速增長。2023年春運中，自駕出行已占到全社會人員流動量的66.3%，較2019年提高19個百分點。

同時，網約車也進一步分流了長途客流。不少汽車客運從業者認為，順風車、網約車對長途客運的沖擊很大。

33歲的鄭燕青已經在北京安家立業，但她每隔一段時間就會回老家河北邢臺探望父母。以前，她一般都會選擇乘坐長途汽車往返北京和邢臺，現在她已記不清上次乘坐長途汽車是什么時候。

“打順風車價格多不了多少，時間更快、更舒適，而且是從家門口到家門口。”鄭燕青說，現在，老家的親戚朋友往返北京都會選擇順風車。

此外，高鐵動車對長途客運的沖擊也不容小覷。近年來，高速鐵路網加快構建，已覆蓋至越來越多的縣級行政區。和傳統客運相比，高鐵不但速度更快，還更舒適，優勢明顯。

汽車客運轉型升級迫在眉睫

盡管受到了嚴重的沖擊，但汽車客運的“使命”仍未結束。道路客運在交通運輸體系的基礎性、主體性地位不會發生變化，汽車客運站在服務保障公眾出行方面仍將發揮重要作用。

記者了解到，在一些鄉鎮地區或交通發展相對滯后的三、四線城市，汽車客運仍是群眾出行的重要方式。

作用不可或缺，轉型勢在必行。今年7月，交通運輸部等11部門聯合印發《關于加快推進汽車客運站轉型發展的通知》，要求加快推進汽車客運站轉型，加快構建網絡化、便捷化、多元化的客運站點服務體系，不斷滿足人民群眾出行需要。　　目前，各地的汽車客運站已開始嘗試轉變發展理念和發展方式。山東濟南長途汽車總站推出“齊魯出行”定制客運網絡平臺，旅客可根據個人需求就近選擇地點、時間乘車。貴陽金陽客車站在客流密集地段設置多個服務點，通過變“一路直達”為“多點串聯”，更好滿足旅客便捷出行需求……

下一步，個性化、差異化、品質化的運輸服務將成為汽車客運發展趨勢。交通運輸部科學研究院院長周曉航表示，人民群眾對美好出行需求日益旺盛，道路客運要提供更多品類豐富、方式可選的品質化出行服務，加速推進技術升級，重構出行服務鏈，推動客運服務與產業鏈上下游、前后向融合發展。

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