越來越多的歐洲城市正在引入優質公交線路，快速公交系統(BRT)已成為通用術語。丹麥的第一條 BRT 線路是最近新增的。自去年 9 月底以來，電動雙鉸接巴士(稱為 Plusbus)已在奧爾堡 12 公里長的路段上運營，設有 22 個站點，從 Veddel?bbanen 穿過市中心到達大學校園。

BRT 線路具有較長的路線和專用公交車道。

具有專用基礎設施的公交路線路段

BRT線路的一大顯著特點是基礎設施的高標準。因此，奧爾堡擁有較長的路段，并設有 Plusbus 專用車道。這包括設備齊全的公交車站和優先交通燈。同時，汽車交通受到限制，并且區域內禁止通行。這意味著 BRT 線路比其前身 2 號巴士快了 6 分鐘。

然而，公共汽車不需要在整個路線上使用專用基礎設施——這比有軌電車具有決定性的優勢。除了能夠在狹窄的城市街道上行駛外，他們還可以使用市中心以外的常規道路和車道與其他車輛通行。總體而言，建設 BRT 路段比建設有軌電車線路便宜。因此，在奧爾堡，出于成本考慮，我們決定選擇公交線路而不是有軌電車。

BRT 公交車可以在狹窄的城市街道上使用常規路網。

高載客量：電動雙鉸接巴士

為了實現與有軌電車相似的乘客量，BRT 線路通常運營長達 25 米的雙鉸接巴士。如今，這些公交車大多是電動且無排放的——這種驅動系統比傳統柴油發動機更適合牽引雙鉸接公交車。然而，根據車輛類型及其運行環境，電池必須在終點站充電。

除了驅動系統之外，另一個突出的特點是 BRT 車輛的裝備方式。一輛 25 米長的巴士設有額外的門和區域，有足夠的空間容納輪椅和嬰兒車。與無障礙公交車站相結合，可以減少出/入時間。車上和車站的實時乘客信息是完善優質公交線路體驗的“必須”。

BRT 巴士設有額外的車門，可減少乘客進出時間。

從法國穿越歐洲

法國不僅被公認為現代有軌電車網絡的先驅，其“Bus à Haut Niveau de Service”(BHNS) 也為將 BRT 線路引入歐洲城市環境做出了決定性貢獻。這個想法后來在荷蘭和斯堪的納維亞半島等地確立了。在法國，這個概念甚至已經傳到了首都。在 T Zen 品牌下，使用專用基礎設施的優質巴士現已添加到過去二十年重建的有軌電車網絡中。