6月14日，中共中央宣傳部舉行了黨的十八大以來工業和信息化發展成就發布會。會上，在談及自動駕駛測試與安全性問題時，工業和信息化部副部長辛國斌介紹了一家智能網聯汽車測試示范區的數據：2021年這個示范區自動駕駛模式下，真實道路測試的總里程約308萬公里，可統計的事故有21起，平均每14.7萬公里發生一次。辛國斌表示，這個數據在國際上也是處于先進水平的。下一步，工信部將繼續統籌發展和安全，堅持公共安全底線，在管理政策、技術創創新標準體系、測試示范等方面要協同發力，出臺自動駕駛的功能要求、信息安全等重要標準，并適時開展準入試點，推動智能網聯汽車產業發展。

近年來，隨著智能汽車的快速發展，智能輔助駕駛開始成為汽車行業熱門。關于自動駕駛、智能輔助駕駛的討論一直不斷。從去年到現在，不少與智能輔助駕駛相關的“交通事故”也常常成為網絡熱門討論。近日，關于自動駕駛的相關國家標準或將出臺。

自動駕駛將“有規可依”

一般情況下，行業新標準往往會遠遠“落后”于新技術的發展。不過，自動駕駛、輔助駕駛對交通安全影響很大，更快的行業標準出臺，將促進新技術更快地在有序的情況下發展。關于自動駕駛的相關標準，或將出臺。

在6月14日舉行“中國這十年”系列主題新聞發布會，工業和信息化部副部長辛國斌引用一家智能網聯汽車測試示范區的數據介紹，2021年，這個示范區自動駕駛模式下真實道路測試的總里程約308萬公里，可統計的事故有21起，平均每14.7萬公里發生一次，這樣一個數據，在國際上也是處于先進水平的。辛國斌表示，“下一步，我們將繼續統籌發展和安全，堅持公共安全的底線，在管理政策、技術創新、標準體系、測試示范等方面協同發力，出臺自動駕駛的功能要求、信息安全等重要標準，并適時開展準入試點，來推動智能網聯汽車產業發展能夠行穩致遠。”

長沙的市民朋友可能會注意到，頭上頂著各種儀器的車輛在岳麓區的道路上行駛。據了解，目前也有多家智能網聯相關企業，在長沙進行各項與自動輔助駕駛相關的工作。

一位長沙汽車網聯測試企業相關負責人告訴記者，“目前，在道路測試、信息安全等方面的工作我們都在進行中，但相關數據還屬于保密階段”。

輔助駕駛或許更“貼切”

關于自動駕駛，其實很多車企也都在“緊鑼密鼓”的布局當中。畢竟，沒有人想錯過汽車行業的“下一個風口”。盡管各家車企都在布局自動駕駛領域，但由于沒有相應的行業標準。不少品牌在宣傳上，還是以謹慎為主，尤其是在不少號稱“自動駕駛”的品牌“出事”之后。“此前大家宣傳都比較激進，都說自動駕駛，車主容易被誤導，最后完全交給車輛來操作駕駛，導致事故發生”，某新勢力車企湖南公關負責人王青（化名）表示，大家還是要回歸理性，“所以現在行業都普遍說智能輔助駕駛，不再提自動駕駛”。

對于自動駕駛或是輔助駕駛，消費者們的看法普遍也相對保守。

奧迪車主譚近文覺得當前的輔助駕駛，自己還是會謹慎對待。“在時速120KM/小時的時候，我還是不敢把控制權完全交給汽車的，機器有時候也會犯錯的嘛”。特斯拉車主陳泉對待輔助駕駛的態度，顯得更加積極。“走快速路和高速，我都會開啟輔助駕駛，對緩解旅途疲勞還是很有效的。當然，我還是會做好準備，隨時接管車輛”。