近日，韓國環境部長Han Wha-jin表示，將顯著增加用于補貼2024年氫能大巴預算，在2030年底末大幅增加韓國上路行駛的氫能動力汽車的數量。
在考察位于首爾市郊仁川市的液氫工廠時，Han Wha-jin表示，韓國政府將打造供應氫能動力車輛、制氫、供氫和充電樁基礎設施的良性循環結構，實現到2030年供應30萬輛氫能動力車輛的目標。
Han Wha-jin表示已向韓國經濟和財政部提交3400億韓元（約合2.62億美元）的預算申請，這比2023年的補貼預算多出一倍以上。把補貼的氫能大巴的數量由1500輛提升至3000輛。
韓國仁川今年將交付200輛現代氫能大巴，到2024年底增加至700輛。近日，現代公司宣布計劃到2026年在首爾投放1300氫能大巴。這兩項計劃都得到了韓國政府的財政支持。
仁川SK E&S化學工廠巨型液氫項目將為仁川供氫。據韓國環境部稱，該項目將于2023年11月完成。
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軌道交通展消息 根據提供的2025年10月中國城市軌道交通運營數據，以下進行深入分析。分析將涵蓋總體運營規模、客運量變化、運營效率、系統類型對比、進站量與客運量關系、運營管理等方面，并結合數據揭示趨勢和隱含問題。 1.?總體運營規模 城市覆蓋與網絡擴展：2025年10月，全國54個城市開通運營城市軌道交通，線路333條，運營里程達11330.5公里。這表明中國城市軌道交通網絡已非常龐大，覆蓋了絕大多數主要城市，成為城市公共交通的骨干。 客運量巨大：月客運量28.2億人次，進站量16.8億人次，日均客運量約9096.77萬人次。開行列車376萬列次，平均每日開行約12.13萬列次。這些數字凸顯了城市軌道交通在日常通勤中的關鍵作用，有效緩解了城市交通壓力。 無新開通線路：本月無新開通線路，但運營里程環比可能有所增加（計算顯示環比增加約474公里），可能源于現有線路的延伸或調整，而非全新線路投入運營。 2.?客運量變化趨勢 環比增長顯著：客運量環比增加1.3億人次，增長4.8%。這種短期增長可能受季節性因素影響，如10月黃金周假期帶來的出行需求增加，或經濟活動的短期復蘇。 同比增長放緩：客運量同比增加0.5億人次，增長1.8%。同比增長率較低，可能反映市場接近飽...
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