9月5日，北京市人民政府辦公廳印發《北京市促進未來產業創新發展實施方案》。方案提出，北京市面向未來信息、未來健康、未來制造、未來能源、未來材料、未來空間等六大領域，打造未來產業策源高地。

其中在未來能源部分，圍繞新型能源系統建設需求，在房山、通州、昌平、大興、懷柔、延慶、經開區等區域，重點發展氫能、新型儲能、碳捕集封存利用等細分產業。

北京市要打造成為世界領先的未來產業策源高地，其中氫能是北京市迅速布局的一個產業。

北京市氫能產業，可以說主要是拜冬奧會所賜。2022年北京冬奧會因為氣候嚴寒，確定”平原用鋰電池車，山地用氫燃料電池汽車“，因而有1000多輛氫燃料電池汽車的部署。與此前后，國家五部委推動燃料電池汽車示范推廣，北京市抓住機會，成功申報氫燃料電池汽車城市群示范推廣，可謂是雙重機遇疊加。北京市從2020年10月份開始，陸續發布《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》等系列政策文件，從此展開了一場轟轟烈烈的燃料電池汽車產業發展。

相比于北京和廣東，北京市發展氫燃料電池汽車等氫能產業條件要得天獨厚。首先北京因為氣候嚴寒等原因，氫燃料電池汽車應用場景要多得多，北京市對燃料電池汽車市場需求進行了細致的應用場景分析，得出北京市氫燃料電池汽車推廣潛力為13.70萬輛;其次北京氫源特別是周邊地區包括河北張家口、內蒙古烏蘭察布等地區綠氫資源豐富，可以說環京地區都布滿了綠氫資源，這是上海和廣東等沿海地區所不具備的。當行業發展重點從氫燃料電池汽車到綠氫產業的時候，上海和廣東只有看的份，但北京卻可以照干不誤。

最后北京還有一個獨有優勢，那就是央企資源豐富。對氫能產業這樣的重資產的能源產業，是央企必爭之地。北京市是央企總部所在地，因此在氫能產業鏈，特別是氫氣的制取運加領域，北京氫能產業優勢明顯。

北京在大干特干的時候，我國氫燃料電池產業最早的策源地上海也沒閑著。上海市在2021年底的市委經濟工作會議上提出了數字經濟、元宇宙、綠色低碳三大新賽道(后增加智能終端共四大新賽道)。而更早之前的2017年9月份，上海市發布了全國最早的《上海燃料電池汽車產業發展規劃》。但上海缺乏綠氫，在發展綠氫產業上，就相對顯得有些捉襟見肘。

相比北京等地咄咄逼人的勢頭，上海這個最早的燃料電池產業策源地，有些坐不住了。9月4日，上海市政協舉行上海氫能產業發展研討會，市政協副主席肖貴玉做總結發言說，當下談論氫能源和發展氫能，出發點絕不僅僅是“開辟產業新賽道”這樣單純的經濟思維，而是面向未來的戰略考慮。職能部門要系統謀劃和推進，“這件事不僅重要，而且緊迫。”

形勢很明朗，在發展氫能這個產業上，擁有先發優勢的上海，正被北京這樣的強勁對手追趕。氫能產業的策源地，未來會是誰，還真不好說。

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