氫能被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源，甚至有說法將其稱為終極清潔能源，一方面因為其燃燒產物為水，不造成環境污染，另一方面則因為氫能儲量豐富，在大自然中廣泛存在。但是，氫燃料汽車在現階段的普及卻是困難重重，因此不少國家和車企，都先將目光放在了純電車型上。

即使如此，豐田依然沒有放棄對于氫燃料汽車的堅持，近日，豐田汽車的CEO豐田章男，在針對美國加州2035年禁售燃油車、美國2030年實現電動汽車銷量占一半的政策，給出了自己的看法，他認為，混動車型是目前短期的最佳選擇，而長遠來看，氫燃料汽車才是未來。

豐田章男之所以這么說，也不是沒有給出論據，他的主要觀點就是，純電車型的普及目前還面臨很多障礙，比如說電網建設不足，充電基礎設施不夠等問題，純電車型成為市場主流，還有很長的路要走。

另外，今年以來的鋰電池材料瘋漲大家也看到了，豐田章男指出，未來5至10年間全球范圍內將出現巨大的鋰、電池級鎳等金屬供應缺口，繼而對電動汽車生產和供應鏈帶來挑戰。

“從長遠來看，氫燃料電池車可能是更好的產品，但從短期看，混動汽車仍然是最佳選擇。”正是因為這些原因，豐田選擇混動車型、純電車型、氫燃料汽車并行發展，把雞蛋不放在一個籃子里。

雖然口頭上對于純電車型的推廣表示了反對，但是豐田汽車說歸說，做歸做，心口不一。根據豐田汽車的投資計劃，未來九年內該公司計劃投資700億美元用于電動汽車，其中將僅有一半是純電電動汽車，也就是450億美元的研發資金，不得不說，作為全球銷量第一的車企，豐田汽車確實資金實力非常強。

實際上，誰都知道氫燃料汽車的廣闊前景，目前全球幾乎所有一二線的車企，都在氫燃料汽車領域有所布局，美系的通用福特、德系的奔馳寶馬大眾，日系的豐田本田日產，韓系的現代，中國的吉利長城長安比亞迪，但是，因為較高的研發門檻，龐大的資金投入，以及暫時看不到量產的可能性，很多車企都不得暫時擱置氫燃料汽車的開發，活在當下，發力純電車型。

但是，豐田汽車就是不信邪。2014年12月15日，世界首批量產的氫燃料電池車，第一代豐田MIRAI在日本正式上市。而豐田汽車在氫燃料汽車的研究，自上個世紀70年代就開始了。這和日本所處的地理環境有很大的關系，四面環海，能源匱乏，即使發展純電車型，電能的來源依然是個問題，因此發展氫燃料汽車才能徹底解決汽車領域的能源安全問題。另外，豐田手握氫燃料汽車海量的專利，自然是不肯輕易放棄。

從另一方面來說，豐田汽車體量大，可以多個技術路線并行發展，這也是不爭的事實，像日產本田這樣的車企，因為體量較小，不得不暫時擱置氫燃料汽車的開發。

盡管在氫燃料發動機車輛方面取得了長足的進步，但是這條通往氫燃料汽車大規模普及的路上可以說依然是荊棘密布。對于氫燃料發動機的研發，即使豐田已經做好了如登山般的心理準備，但是距離登頂依然還很遠。對于豐田汽車來說，雖然嘴硬，但是也懂得要活在當下，一旦純電這塊市場被分割完畢，豐田汽車可能都等不到氫燃料汽車普及的那一天了，新能源賽道是一場長期的馬拉松，笑到最后，才是大贏家。