氫燃料電池洗掃車(驥翀氫能供圖)

3分鐘完成加氫，持續工作8小時，基本實現零排放。

近日，河南省高新區氫能產業園迎來了5輛“特殊”的環衛車——氫燃料電池洗掃車，這些環衛車由驥翀氫能子公司新鄉驥翀與新飛專用車合作研發。驥翀氫能是一家孵化自中國科學院大連化學物理研究所的產業化公司。

這些年來，隨著氫燃料電池汽車在全國范圍的示范推廣，不少燃料電池電堆企業紛紛由幕后走向臺前，驥翀氫能就是一家致力于國產電堆研發與生產的企業。

驥翀氫能創始人、董事長付宇向《中國科學報》透露，今年年初，驥翀氫能在激烈競爭中脫穎而出，成功中標某頭部車企的首款燃料電池整車發動機項目，當前首批乘用車已處于調試和路測階段。

由幕后走向臺前

據了解，與傳統的燃油車相比，氫燃料電池洗掃車通過燃料電池系統發電將氫氣轉化成動力，具有清潔、高效、節能、環保的優勢。

上面提到的氫燃料電池洗掃車未來將在河南省高新區轄區內進行洗掃作業，是河南省新鄉市首批投入市場運營的氫燃料洗掃車，也是我國京津冀、上海、廣東、河南、河北五個燃料電池汽車城市群示范應用一周年成果的縮影。

2021年8月，國家財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、國家能源局陸續批復京津冀、上海、廣東為首批燃料電池汽車示范應用城市群。隨后，河北、河南城市群入選，全國形成了“3+2”燃料電池汽車示范格局。

新能源汽車國家大數據聯盟發布的《全國氫燃料電池汽車示范城市群車輛統計與分析報告》顯示，截至今年4月底，京津冀、上海、廣東城市群氫燃料電池汽車累計接入量達到5055輛。

付宇介紹，在示范城市群落地的一年中，驥翀氫能在產品落地、技術突破、各個城市群內的產業布局、融資等方面均向前邁進了一步，由幕后走向臺前。

其中，驥翀氫能子公司江蘇驥翀與金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司合作生產的海格牌燃料電池城市客車公告已完成，目前處于路試階段。驥翀氫能子公司新鄉驥翀與新飛專用車順利達成合作，研發的5臺氫燃料電池環衛車和1臺31噸氫燃料垃圾自卸車樣車已于7月5日在新鄉投入試運營。

在9月25日舉辦的第五屆高校院所河南科技成果博覽會氫能產業發展論壇上，5輛氫燃料環衛車和10輛渣土車搭載新鄉驥翀生產的燃料電池亮相現場。另外，搭載新鄉驥翀燃料電池電堆的31噸自卸車和18噸環衛車也已完成公告。

實現電堆技術國產替代

10月13日，工信部發布了第363批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，驥翀氫能子公司洛陽驥翀兩款配套車型成功上榜。參與配套的是驥翀氫能首款自主研發生產的MH170金屬板電堆，上榜車型則為中國一拖集團有限公司生產的東方紅牌燃料電池自卸式垃圾車和東方紅牌燃料電池洗掃車。

付宇告訴記者：“本次配套車型上榜，是河南加快推動氫能源產業發展的體現，也進一步推動了河南作為第二批國家燃料電池汽車示范應用城市群的發展。”

除了基于示范城市的多點布局，驥翀氫能針對系統公司的電堆銷售也傳來捷報，多個標桿客戶訂單落地。

付宇介紹，在產業生態方面，驥翀氫能與龐大集團成立合資公司推進燃料電池車的批量采購與示范運營，包括冷鏈車、氫燃料自卸車、氫燃料牽引車、旅游班車等車型在內的多款車型正在緊鑼密鼓的開發中。

相比于交通運輸，氫儲能發電市場更加廣闊，驥翀氫能已成功研發COMPASS-S系列燃料電池備用電源。“燃料電池備用電源較傳統電源，具有啟動迅速、單次發電時間長、壽命長、耐高低溫、清潔環保等諸多優點。”驥翀氫能聯合創始人、副總工程師傅云峰告訴《中國科學報》，COMPASS-S系列產品已應用于5G基站等領域。

他表示：“作為專注于自主知識產權的氫燃料電池電堆研發和產業化科技公司，驥翀氫能憑借成體系的正向設計能力和金屬雙極板研發能力，順利實現了電堆技術的國產替代。”

“產業發展要循序漸進”

在技術探索過程中，少不各種碰壁，但貴在堅持。傅云峰感嘆道：“一年前，我們的行業同行還在糾結是做金屬板電堆，還是石墨板電堆。我們對技術路線的方向一直很明確。”

隨著燃料電池電堆的技術障礙基本掃除，在金屬板電堆方面，驥翀氫能已初步完成了從研發到生產到應用的閉環布局與驗證。其推出的首款金屬雙極板電堆MH170如今單堆額定功率超過200千瓦，可實現零下40攝氏度低溫存儲與無輔助啟動，兼具長壽命和低成本優勢。

傅云峰介紹，驥翀氫能已完成第二代產品MH290的設計驗證與零部件開發工作，預計單體電堆額定輸出功率將超過260kW，單堆及功率密度較第一代提升20%～30%，計劃2022年底完成樣機開發;第三代產品MH3110將在技術上實現突破性進展，更好地滿足乘用車、中重卡車的使用需求，計劃在2023年完成樣機開發。

雖然已經走上了產業化的道路，但是面對氫能市場這片“藍海”，付宇一直強調“穩扎穩打”，并認為對產業鏈上下游企業的磨練才剛剛開始。他解釋道：“燃料電池產品的開發周期長，樣機出來后還要做充分的測試驗證，不存在快速集成后就能產業化推廣，一代產品至少需要3～5年才能成熟，因此產業發展要循序漸進。”

付宇認為，未來燃料電池汽車的應用必然會轉向乘用車市場。“不過，由于乘用車對產品集成度、可靠性的要求更高，難度也更大，這個市場的發展肯定需要一個過程，不會像商用車那么快。”（中國科學報）