11月23日,2022金融街論壇年會“數字經濟與金融科技平行論壇:金融科技踐行ESG理念,推動實體經濟可持續發展”在京舉行。
本場平行論壇邀請國內外專家學者、重要嘉賓圍繞ESG理念和“雙碳”戰略、綠色金融、可持續發展等相關話題各抒己見,充分交流,旨在凝聚各方共識、深化國際合作、促進共同發展。
中國工程院院士、礦山工程地質專家彭蘇萍分享了中國氫能源與燃料電池發展的研究。他表示,氫能是全球能源技術革命和產業發展的重要方向,各國氫能發展各具特色,不同的發展目標決定了不同的技術路線和發展模式。“氫能未來潛力巨大,是中國未來能源的重要組成部分,可以作為推動我國‘雙碳’目標的一個抓手。”
彭蘇萍表示,雖然我國低碳制氫技術水平和市場化應用均與國外有一定的差距,但仍是目前全球最大的產氫國,氫氣產能約每年4100萬噸,產量約3342萬噸,應用到交通的量只占0.1%。我國供氫產業的社會投入強度顯著提升,加氫站數量和規模持續增長,覆蓋省份從2019年19個擴展到2021年27個。今年年底到明年上半年左右,我國的加氫站將占到世界上的一半。
彭蘇萍還表示,在交通領域方面,目前我國涉氫燃料電池車企數量持續增長,關鍵技術取得積極進展,裝備國產化進程加快,眾多央企、外企布局氫燃料電池汽車及關聯產業,積極開展產業整合、并購等行動,上下游及關聯產業競爭加劇。
“此外,電力領域是目前除交通應用外發展最好的領域。”彭蘇萍進一步表示,燃料電池可在固定發電、備用電源等多個領域得到應用,其中固定發電又包括大型分布式發電,小型家用熱電聯產和備用電源。對于可再生能源制氫而言,降低電費會顯著降低成本,而從長遠來看,可再生能源的持續大規模發展會使其發電成本越來越低,以分布式光伏發電為代表的就近供電方式會進一步降低制氫成本。
彭蘇萍預計,未來10到20年將是我國氫能源與燃料電池產業發展的重要機遇期,我們需緊密聯系中國能源發展實際,從戰略、政策、技術、資金、國際合作等方面積極謀劃,通過改革創新破解發展難題,助力實現氫能源與燃料電池高質量發展。
軌道交通展消息 根據提供的2025年10月中國城市軌道交通運營數據,以下進行深入分析。分析將涵蓋總體運營規模、客運量變化、運營效率、系統類型對比、進站量與客運量關系、運營管理等方面,并結合數據揭示趨勢和隱含問題。 1.?總體運營規模 城市覆蓋與網絡擴展:2025年10月,全國54個城市開通運營城市軌道交通,線路333條,運營里程達11330.5公里。這表明中國城市軌道交通網絡已非常龐大,覆蓋了絕大多數主要城市,成為城市公共交通的骨干。 客運量巨大:月客運量28.2億人次,進站量16.8億人次,日均客運量約9096.77萬人次。開行列車376萬列次,平均每日開行約12.13萬列次。這些數字凸顯了城市軌道交通在日常通勤中的關鍵作用,有效緩解了城市交通壓力。 無新開通線路:本月無新開通線路,但運營里程環比可能有所增加(計算顯示環比增加約474公里),可能源于現有線路的延伸或調整,而非全新線路投入運營。 2.?客運量變化趨勢 環比增長顯著:客運量環比增加1.3億人次,增長4.8%。這種短期增長可能受季節性因素影響,如10月黃金周假期帶來的出行需求增加,或經濟活動的短期復蘇。 同比增長放緩:客運量同比增加0.5億人次,增長1.8%。同比增長率較低,可能反映市場接近飽...