隨著我國氫能產業發展駛入“快車道”，在交通領域，氫能應用場景正在不斷豐富。中國產業發展促進會氫能分會副秘書長江寧，近日就氫能在交通領域的實踐及發展方向提出了自己的看法。

江寧表示，三年來，盡管受到疫情影響，中國燃料電池汽車市場仍呈現快速增長趨勢，2022年，全國燃料電池汽車產量3626輛，銷量3367輛，相比2021年同期分別增長105.4%和112.8%；截至2022年底，全國燃料電池汽車累計銷售1.2萬輛。據預測，到2025年，我國燃料電池車產量有望達到10萬輛；2030年達到100萬輛。

當前，我國燃料電池汽車市場以商用車為主，包括公交、輕客、輕卡、冷藏車、重卡、工程車等。目前，在全國大部分省市均有燃料電池汽車運營，2022年主要投放運營區域包括上海、京津冀、河南、山西、山東、廣東以及陜西等地。

在江寧看來，燃料電池系統和電堆技術發展水平方面，國內頭部企業的產品技術已經與國際先進水平接近，部分技術指標達到領先水平。系統成本從2018年的10000元/kW，下降到3000元/kW~4000元/kW，壽命從3000小時提高到15000小時以上。預測2025年燃料電池產品累計產量達到10萬臺時，系統價格降至2000元/kW以內，屆時燃料電池重卡將具有全生命周期成本優勢。

據江寧介紹，截至2022年底，全球在營加氫站727座，同比增長22.4%。其中，中國已建成296座，位居全球第一。為促進加氫站更加快速、穩定的發展，中國石化根據氫能源特征，從系統內部挖掘氫能源規模化示范應用的場景，在全國首創“車-站-景”聯動模式，根據加氫站建設選址，開發合適的應用場景，配套相應的車輛及車輛數，以維持加氫站的運營效率，滿足加氫站建設數量的發展目標。

在江寧看來，該創新模式綜合考慮“購車成本、技術進步、氫氣價格、物流優化”等要素，通過在有豐富副產氫資源或者綠氫的工廠建設氫氣提純&加注機，減少氫氣運輸與儲存的成本，從而降低氫氣的價格。同時，綜合業務需要配套合適的車輛，并通過尋找回程搭載業務來增加運營效益。采用“現場制造現場使用”模式，在減少運輸成本的同時，保證了氫氣供應穩定性。相比需要運輸的場景，加氫價格可降低30%，接近傳統柴油車運營成本，實現可持續的商業模式。

江寧還介紹說，在氫燃料電池用氫方面，中國石化依托煉廠副產氣建設提純裝置，積極布局氫燃料電池氫氣供應中心，依托煉廠建設提純裝置，在燕山石化、廣州石化、高橋石化的基礎上，相繼布局天津石化、上海石化(3.380, 0.00, 0.00%)、海南煉化、齊魯石化、青島煉化、茂名石化，9家煉廠氫氣提純總能力達到1.4萬噸/年，比“十三五”末提高1萬噸/年。其中，燕山石化氫氣提純項目為2022年冬奧會燃料電池汽車供應氫氣。此外，還向賽區火炬系統供應氫氣，并點亮奧運主火炬，成功保障了冬奧會氫能車輛的運輸與能源供給。