近日，為改善華西醫院周邊道路交通擁堵情況，成都公交運用BOCC系統（“智慧公交大腦”）對1025路客流情況精準畫像，綜合研判周邊客流流向特點、周邊的線網、堵點等，對該線路進行調整，調整后乘客平均乘車時間縮短了8分鐘，受到市民一致好評。

之所以能精準實現對線路的調整，離不開“智慧公交大腦”的幫助。成都公交集團客運部部長劉芳表示，有了“智慧公交大腦”的協助，公交線路的運營動態、客流情況變得更直觀，線路走向、在哪設站也變得更科學。

站點調整

“一站一策” 制定170多個站點優化方案

去年10月30日，成都正式啟動“開門治堵”工作。成都公交第一時間投入城市交通治堵，開啟新一輪公交線網、站點的優化排查。

“初期，重點對堵點周邊站點進行排查，利用BOCC系統分析車輛進出站、客流情況后，實地排查也變得更輕松直接。”劉芳說，以天府大道府城大道口站為例，BOCC系統在對該站各項信息分析后，發現該站點附近社會車輛和公交車流量較大，致使路口擁堵。

隨后，工作人員實地踏勘發現，該站停靠線路達16條之多，不可避免地在早晚高峰會出現公交車同時進站的情況，如何調整成為一個大難題。

“市民出行習慣已經形成，如果站點線路調減，哪些線路該調哪些不變都是難題。”劉芳說，此時就凸顯出了BOCC系統的重要性。通過大數據分析，對在該站點上下車的客流進行畫像，同時將車站一分為二，根據客流畫像，依據就近原則調整線路，不僅緩解了擁堵，也為絕大多數乘車市民帶來便利。

再比如，成都西站巴士換乘站的港灣式改造，同樣是通過BOCC系統監測發現，早晚高峰時段，該站點附近社會車輛多、坐公交車的客流也多，讓原本繁忙的道路更加混亂，擁堵自然產生。

在考慮了多種調整措施后，最終公交站港灣式改造成為首選。一方面有效縮短公交、地鐵換乘距離；另一方面，港灣式改造后，增加了公交蓄車功能、提升了公交運力，市民乘車更方便、更安全。

BOCC系統監測后優化調整的還有“二環萬年場站”，因該站點臨近萬象城商圈，車流量大，公交車進站停靠后，會一定程度上影響社會車輛右轉通行。發現此問題后，成都公交將該站點向后遷移70米，同時升級為智慧候車亭，為右轉社會車輛預留出變道空間，乘客的候車環境得以較大提升，緩解了道路通行壓力。

截至目前，成都公交共研究、排查公交站點6000余個，依托BOCC系統精準把握市民出行需求，“一站一策”制定170多個站點優化方案，持續助力緩堵保暢。

線路調整

圍繞學校、園區、地鐵站點等

持續優化市民出行體驗

近日，成都公交擬新開29條地鐵接駁線的消息，備受市民關注。不少人疑問，在地鐵通達性已如此便利的情況下，新開這么多地鐵接駁公交線是否有必要？

答案是肯定的。據了解，此前已開通的武青南路496區間線，在依托公交“智慧大腦”BOCC系統分析客流流向特點后，精準鎖定園區周邊站點大客流時間斷面。據此，成都公交在496路的基礎上新開496區間，滿足西部智谷、武侯政務中心乘客返程直達地鐵站點的接駁需求，線路開行首月就服務乘客約1.2萬人次。

“‘短頻快’地鐵接駁線路的開行，也是公交助力城市緩堵的重要舉措之一。”劉芳說，乘客從出地鐵后，若無公交接駁線，打車、共享單車就成為首選，排隊打車的人，排隊接客的出租車、網約車，以及積壓在地鐵口的共享單車，都是交通擁堵的誘因。

不僅如此，BOCC系統還可從整個公交運營線網出發，排查過長、過繞、重復多的線路，以此來進一步優化線網，方便市民出行。

記者了解到，成都公交目前已經與郫都區、新都區的屬地公交公司對接，將對郫都區、新都區連接城區的通道干線公交進行優化，整合開行公交線路，降低道路擁擠度，提升運營效率。

全流程智能化

成都公交已完成DeepSeek大模型本地化部署

BOCC中心全稱BOCC公交運營調度指揮中心，是成都公交的“智慧大腦”。

走進公交運營調度指揮中心可以看到，一面長約20米的大屏幕上，顯示著一組組數據，運營動態、客流強度、安全情況等均有顯示，可以說行駛在大街小巷的數千輛公交車的運營情況在這里一目了然。BOCC系統在運行過程中，不間斷地收集所有車輛的運行數據，并根據獲取的巨量數據生成“最優解”。以剛剛過去的春節為例，春節期間，公交運力與客流匹配精度突破96%。

“當然系統的建設也并非一成不變的，我們也在尋求系統的快速升級，目前已完成了DeepSeek大模型本地化部署。”劉芳表示，下一步，成都公交將以DeepSeek大模型為核心，積極探索大模型與業務系統的融合路徑，讓創新成果加速走向公交多元應用場景，為城市公共交通高質量發展注入新動能。（成都商報-紅星新聞記者 閆宇恒）