軌道交通展消息 韓國鐵路技術研發取得重要進展！韓國鐵路研究院近日表示，已成功完成時速370公里動力分散式高速鐵路列車（EMU-370）核心技術研發，并將以此為基礎，正式推進時速400公里及以上第三代高速列車的研發工作，該項目將作為研究院的重點主力科研方向之一。

在近日于京畿道義王市韓國鐵路研究院五棟“吳明廳”舉行的370公里/小時高速鐵路車輛核心技術研究成果發布會上，相關研發成果對外公布。與會嘉賓包括韓國國土交通部、鐵路安全主管部門、國土交通科學技術振興院（KAIA）、現代Rotem以及產學研各界代表。

核心技術突破：性能全面升級

在12月23日舉行的“370公里/小時高速鐵路車輛核心技術研究成果發布會上”上，鐵道研公布了關鍵技術進展：詳情見之前ARTS上海國際軌道交通展報道的→牽引電機、懸掛系統、轉向架、車門！解密韓國最新370km/h動車組黑科技！

據介紹，EMU-370在多項關鍵性能指標上實現顯著提升：

• 牽引電機功率提升至560kW，較現有KTX-青龍（EMU-320）提升約47%；

• 列車頭型長度達10.2米，并采用埋入式結構設計，空氣阻力降低約10%；

• 通過優化懸掛系統，乘坐舒適性提升約10%；

• 采用新型降噪與隔音設計，噪聲控制性能達到或優于海外同級高速列車水平；

• 實現密封式車門國產化，并完成試驗用動力轉向架的開發。

在實現最高運行速度提升50公里/小時的同時，該車型能耗反而有所下降，并在車內噪聲控制和乘客舒適性方面取得同步改善。

戰略目標：2031年實現“交通革命”

韓國鐵路研究院表示，此次成果并非終點。研究院計劃啟動時速400公里級超高速列車的核心技術研發，以支撐國家均衡發展、碳中和戰略目標，并提升韓國在全球高速鐵路市場的競爭力。

研究院院長在發布會上表示，鐵路產業已從單一公共基礎設施，發展為融合制造、運營、服務的國家戰略產業。在現有320公里/小時技術基礎上，進一步邁向370公里/小時乃至400公里/小時，是韓國高速鐵路技術發展的關鍵節點。

他指出，當前包括中國在內的多個國家正持續推進高速鐵路提速研發，韓國同樣需要提前布局。鐵路研究院計劃自明年起，將400公里/小時級高速列車研發作為重點科研項目正式啟動。

韓國國土交通部鐵路局負責人表示，若370公里/小時高速列車能夠充分發揮性能，首爾至釜山運行時間有望縮短至約1小時50分鐘，首爾至光州松汀約1小時30分鐘，對區域發展和人口結構問題將帶來積極影響。

不過，他也指出，實現高速化仍面臨基礎設施約束。目前，僅平澤—五松第二復線區段是按400公里/小時設計并建設的線路。若要在湖南高速線和京釜高速線上實現提速，仍需對信號系統等關鍵設施進行升級改造。

相關負責人強調，應系統推進這些配套課題，力爭到2031年前后，再次實現“交通革命”，提升國民出行便利性并帶動區域經濟發展。