記者8月17日從哈爾濱工業大學獲悉,該校材料科學與工程學院周玉院士團隊李保強教授課題組與浙江農林大學李彩彩副教授以碳點作為核心,構建了具有氮摻雜sp2/sp3碳界面的碳基底。基于將各自對電催化過程有利的sp2和sp3碳相結合的策略,有效平衡氫的吸附和解吸,制備了一種在堿性和酸性體系中均表現出優秀電催化析氫反應(HER)活性的Ru/NCDs。相關研究成果發表在材料領域學術期刊《Small Methods》。

據李保強介紹,隨著國家氫能快速發展,電解水制氫受到國內外廣泛關注。廉價高效的電解水析氫的催化劑是該領域的研究熱點和產業化關鍵。釕(Ru)由于其適當的氫結合能和低廉的價格,被認為是鉑的理想替代品。由于Ru納米顆粒仍存在穩定性差和活性低的問題,因此基于碳負載Ru納米顆粒可有效提高其穩定性和催化活性。然而,該領域研究主要集中在碳載體的篩選、孔隙、導電性和缺陷等對催化劑活性的影響,而sp2和sp3雜化碳在提高HER活性方面仍被忽視。
針對這些問題,該研究團隊提出以sp2/sp3雜化碳負載釕納米顆粒途徑提高釕催化劑的HER活性。團隊利用具有sp2/sp3雜化碳的氮摻雜碳點(NCDs)為前驅體制備具有sp2/sp3雜化碳基底負載Ru納米顆粒的釕/碳點(Ru/NCDs)催化劑,為通過調控碳雜化態提高釕基催化劑活性提供新途徑。
研究結果表明,在堿性和酸性條件下Ru/NCDs均表現出優良的催化活性和穩定性。此外,光譜分析和密度函數理論計算表明Ru和NCDs之間的相互作用不但有效地調節了活性中心Ru的電子結構,而且sp2/sp3碳界面的存在有助于降低中間能壘和平衡氫的吸附/解吸,從而大幅提升釕催化劑的HER的活性。
專家評價認為,Ru/NCDs催化劑與商業Pt/C以及最近報道的Ru基電催化劑相媲美甚至更優越。該研究為底物特性對催化活性的影響和碳負載金屬電催化劑的合理設計提供新思路。
軌道交通展消息 根據提供的2025年10月中國城市軌道交通運營數據,以下進行深入分析。分析將涵蓋總體運營規模、客運量變化、運營效率、系統類型對比、進站量與客運量關系、運營管理等方面,并結合數據揭示趨勢和隱含問題。 1.?總體運營規模 城市覆蓋與網絡擴展:2025年10月,全國54個城市開通運營城市軌道交通,線路333條,運營里程達11330.5公里。這表明中國城市軌道交通網絡已非常龐大,覆蓋了絕大多數主要城市,成為城市公共交通的骨干。 客運量巨大:月客運量28.2億人次,進站量16.8億人次,日均客運量約9096.77萬人次。開行列車376萬列次,平均每日開行約12.13萬列次。這些數字凸顯了城市軌道交通在日常通勤中的關鍵作用,有效緩解了城市交通壓力。 無新開通線路:本月無新開通線路,但運營里程環比可能有所增加(計算顯示環比增加約474公里),可能源于現有線路的延伸或調整,而非全新線路投入運營。 2.?客運量變化趨勢 環比增長顯著:客運量環比增加1.3億人次,增長4.8%。這種短期增長可能受季節性因素影響,如10月黃金周假期帶來的出行需求增加,或經濟活動的短期復蘇。 同比增長放緩:客運量同比增加0.5億人次,增長1.8%。同比增長率較低,可能反映市場接近飽...