地鐵是現代化城市交通的脈搏。近10年來，深圳快速推進地鐵建設，軌道交通進入大發展時代，如今地鐵線網密度位列全國第一，成為中國軌道交通最通達之城。建地鐵就是建城市，深圳地鐵“版圖”的迅速拓展，見證了鵬城10年發展的日新月異。

城軌網線建設密度全國第一

作為大灣區的核心引擎，深圳的軌道交通建設是支撐灣區協同發展的重要基石。近年來，深圳城市軌道交通建設一路高歌猛進，地鐵不斷刷新的里程數，凸顯著建設交通強國先行示范的軌道引領作用。

深圳于2004年開通首條地鐵線路，經過一期、二期、三期工程的持續建設，目前，深圳地鐵運營里程已位居全國第六，網線建設密度居內地城市第一。

10年來，深圳不斷迎來地鐵開通和建設“大年”。2019年成為深圳地鐵建設的第一個“井噴”期，共有地鐵三期、四期工程的16條（含延長線，不含4號線北延段）約284公里項目同時在建，施工工點超過400個，創歷年之最。2020年，深圳一年開通6條地鐵新線、新增107公里地鐵線路，隨著新線陸續投入初期運營，深圳的城市軌道交通半徑進一步擴大。

截至2021年底，深圳城市軌道交通線網運營里程達419公里。相較于2011年底的178公里總里程、車站數130座，10年間，深圳地鐵總長度延伸了241公里，地鐵車站增加了158座。國際標準將通車里程400公里作為世界級地鐵城市的準入門檻，按照這一指標，目前，深圳已然躋身世界級地鐵城市。

地鐵公共交通分擔率超六成

“地鐵改變了我的日常生活。”今年55歲的深圳市民陳立新說。從上世紀90年代末起，陳立新就住在鹽田沙頭角的鵬灣花園，而工作單位在福田中心區。“從鹽田到市中心通勤，是一段很長的距離。這么多年來，我最開始是坐公交，每天上班起碼3個小時耗在路上；后來買了私家車，自己開車單程也需要1個多小時，為了避開高峰期，早上還要提前出門；直到2020年家門口通了地鐵8號線，現在我從家里出發到單位，40多分鐘就到了，而且地鐵出行特別準時，再也不擔心路上出意外而遲到了，每天出門都很從容。”

光明碧眼社區居民黃姨告訴記者：“以前，從我們光明到市中心，我們都說是去‘深圳’，因為無論地理距離還是心理距離都很遠。自從前兩年有了6號線，到福田一路地鐵直通，用時不到1小時。現在，我們周末去市中心逛逛街，爬爬蓮花山，感覺很快就到了，很方便。”

隨著地鐵線路的延伸，改變了很多深圳市民的生活軌跡。目前，深圳地鐵客流量位居全國第四，客流強度、通勤便捷性等指標位居全國第一。截至2021年底，深圳地鐵線網日均客運強度達1.45萬人次/公里，位列全國首位；城市軌道交通客運量占全市公共交通客運量比例首次超過60%，地鐵在城市公共交通體系中的主體作用進一步凸顯。

從地鐵通城到連通灣區

更令人期待的是，今年，深圳將再度迎來地鐵建設和開通“大年”。到今年底，深圳地鐵運營里程將一舉突破500公里，深圳市民的幸福感將隨著地鐵線的延伸不斷增強。

據了解，目前，深圳在建的軌道交通線路有16條，總里程為約227公里。今年以來，深圳地鐵集團所轄的453個地鐵工點均在緊鑼密鼓地建設中，5萬余名建設者加足馬力全面加速度推進地鐵建設。

按計劃，今年底，深圳將有地鐵12號線、14號線、16號線以及6號線支線4條新線開通。目前，4條新線均已完成熱滑，各線車站附屬工程均已進入最后沖刺階段，穩步向通車目標邁進。

值得一提的是，這幾條地鐵新線的終點站都臨近深莞惠交界處，如6號線支線終點站設在深莞交界，14號線終點站設在深惠交界處，未來都有繼續延伸到東莞、惠州的規劃，可以和兩市的地鐵線路實現銜接換乘，從地鐵通城到地鐵連通深莞惠，將有力支撐深圳都市圈的建設和發展。