“這里的軌道出現拱脹，需要處理。”

近日，上海連續出現紅色高溫預警，在灼熱的陽光以及高溫的炙烤下，有著“鋼鐵之軀”的有軌電車軌道也有點“吃不消”。

7月13日15時15分，巡道降溫小組在上海中醫藥大學附近巡視張江有軌電車的軌道時，發現蔡倫路三星河橋上的軌道有輕微拱脹的現象，他們一邊向維保部匯報情況，一邊對軌道進行不間斷澆水降溫作業，以控制軌溫，減緩軌道拱脹變形。

維修保障部工作人員10分鐘后趕到了現場。通過對現場軌道形變狀態和軌溫測量評估，現場負責人和工務搶修人員冒著40℃的高溫，對該路段的軌道進行了臨時加裝3副壓板，在17點30分完成臨時搶修作業，確保高峰時間段線路的正常運行。

當晚有軌電車結束運營后，維修保障部和工務搶修人員抓緊施工空窗期，采取對蔡倫路三星河橋、蔡倫路新開河橋路段的軌道全面進行壓板加裝、加固作業。經過連續施工3小時，搶修人員對上述易拱脹地點完成了壓板的安裝工作，當日累計總共安裝了10副壓板，最大程度避免軌道安全隱患的發生。

據了解，壓板能起到臨時性的作用，但想要更好地控制軌道在高溫下出現變形，還需要依靠安裝伸縮節、軌道樹脂和澆水降溫。

安裝在軌道與軌道之間連接處的伸縮節，可以緩解熱脹冷縮對軌道帶來的影響，原理類似于高架橋面上的伸縮縫，而沿著軌道槽一路鋪設的軌道樹脂，能讓軌道更好地貼合軌道槽。

上海浦東現代有軌交通有限公司分管負責人王健介紹說，原先進口的伸縮節價格昂貴，后來采用自主研發替代了進口產品，目前在張江有軌電車全線已安裝了30副，效果良好。而對軌道進行澆水作業，看似簡單，但在夏季高溫下，依然是一種防止軌道出現變形的有效手段。

7月15日上午10點多，軌道處的溫度已超過60℃。工作人員將工程車上水箱內的水，通過軟管引入到軌道槽中，給軌道降溫。

“這幾天，最高時軌道表面溫度可達80℃以上。”王健告訴小布，維修保障部根據每日的氣溫變化，進行不同梯次的軌道降溫澆水作業，當日氣溫在35℃-37℃的范圍時，安排進行每日全線巡道澆水作業2次，在當日氣溫在37℃及以上的情況下，增加作業人員和車次，每日全線巡道澆水作業4次，做到人換車不停，全面保障正線軌道的正常運行。