記者從京投所屬軌道公司獲悉，建設中的北京地鐵16號線南段已全線實現軌道貫通。據了解，16號線南段91%的軌道道床為減振道床。

京投所屬軌道公司供圖

為保障北京豐臺站如期開通，地鐵鋪軌難度加大

8月25日，在北京地鐵16號線玉淵潭東門至木樨地站的隧道區間，隨著最后一根長軌焊接完畢，北京地鐵16號線南段（玉淵潭東門-榆樹莊）如期實現了長軌貫通節點。

中鐵三局地鐵16號線工程相關負責人告訴記者，16號線鋪軌過程中遇到的最大困難和挑戰是要為北京豐臺站的開通創造條件。“16號線南段的鋪軌基地位于北京豐臺站附近，為配合北京豐臺站6月份開通使用的目標，我們在建設中主動放棄了一側的鋪軌作業空間，由雙軌排井變更為單軌排井，單側作業也對整體協調提出了更高要求。”

這樣一來，原本單程就能完成的鋪軌任務，現在要折返一個來回才能實現，鋪軌時間大幅延長。為保障鋪軌如期完成，快軌公司多次組織設計、施工等單位調整施工計劃，并與裝修、設備安裝等完善現場施工流程。

據了解，北京地鐵16號線南段（玉淵潭東門-榆樹莊）鋪軌工程自開工以來，京投軌道所屬快軌公司利用軌行區智能調度系統，統籌安排軌道車行駛施工計劃，24小時不間斷施工作業，在確保軌行區管理安全的同時，加快鋪軌施工進度，確保了工程節點的順利兌現。

16號線南段工程麗澤商務區站規劃為五線換乘站，施工協調難度較大，影響了原計劃從東管頭南站向北推進的鋪軌工程。為提升軌道鋪設速度，經過現場反復研判，在16號線南段原有東管頭南站和榆樹莊站兩座鋪軌基地的基礎上，增設紅蓮南里站至麗澤商務區站區間一座新的鋪軌基地，同時向南北兩個方向鋪設軌道，鋪軌效率得以提升。

北京地鐵16號線南段，工作人員正在檢查線路。新京報記者 王貴彬 攝

年底全線貫通后，北安河站到榆樹莊站僅需72分鐘

預計2022年年底，北京地鐵16號線南段將投入運營。京投軌道所屬快軌公司相關負責人表示，目前，16號線南段土建施工已完成95%，設備安裝已完成75%。軌道貫通后，將開展軌道精調、通信信號設備安裝等工作。

16號線南段（玉淵潭東門-榆樹莊）北起玉淵潭東門站，南至榆樹莊站，全長14.2公里，共設車站10座，分別是木樨地站、達官營站、紅蓮南里站、麗澤商務區站、東管頭南站、豐臺站、豐臺南路站、富豐橋站、看丹站、榆樹莊站，因一體化規劃等原因，麗澤商務區站暫緩開通。

16號線南段共設置換乘站4座，達官營站與7號線換乘，東管頭南站與房北線換乘，豐臺站與10號線換乘，豐臺南路站與9號線換乘。16號線南段（玉淵潭東門-榆樹莊）開通后，將與先期開通的16號線北段、中段實現貫通運營，屆時從北安河站到榆樹莊站僅需72分鐘。

北京地鐵16號線南段，工作人員正在檢查線路。新京報記者 王貴彬 攝

值得一提的是，因線路穿越中心城區，為提升乘客乘坐舒適度，16號線南段軌道施工采用了高等特殊減振道床，以減少列車運行過程中的噪音及振動，并在施工過程中對軌道的標高、方向、水平、軌距等進行精密控制測量，保證列車在運營過程中平穩有序。

中鐵三局地鐵16號線工程相關負責人表示，16號線南段91%的軌道道床為減振道床。列車在運行過程中，乘客感受更加平穩，特別是大曲線轉彎時，噪音更小。