無固定站點、無固定路線，乘客看到車輛，只要招招手，司機就會停車，在確保安全的前提下，載你到服務范圍內的任何地點。《都市快報》5月24日報道，杭州公交集團發布消息，杭州將開通“招手即停”的穿梭公交巴士。第一條穿梭公交巴士線路，在丁橋區域率先運行。

事實上，“招手即停”的巴士在深圳、成都、南寧等城市已有先例。此次杭州公交的同步跟進，無疑是為了更好地滿足公眾的出行需求。

不過，這又何嘗不是疫情倒逼之下的一次公交服務再升級？

2020年初新冠疫情發生以來，全國城市公共交通客運量大幅下降，公共汽（電）車首當其沖。數據顯示，2020年，浙江省公共汽（電）車客運量較2019年下降了35.63%。從需求側的角度看，伴隨疫情而來的各種限制措施，讓人們從客觀和主觀上都減少了出行需求。同時，為了降低被感染的風險，人們在出行時會盡量避免乘坐公共交通，由此也給公交運營企業帶來巨大沖擊。所幸，城市公共交通屬于政府購買服務，能享受到一些政策上的補貼。

但是，公交集團畢竟也是企業。乘客數量的銳減，無效投放的增加，很難讓管理者“高枕無憂”。曾經，公交車以能提供最大載客量、票價低廉為優勢，早晚高峰“擠公交”成為站點上的一道道風景線；而如今，公交車速度慢、靈活性差等缺陷，在這個快節奏的社會暴露得愈發明顯。現在的蕭山街頭，已經幾乎看不到滿座的公交車，有的甚至成了“敬老班車”。特別是往返于城鄉的一些線路，班次密度小、準點率低，等一趟車半小時起步，這樣的“時間成本”很少有人消耗得起，空車運營的情況自然也屢見不鮮了。

當然，即便沒有疫情，隨著城市軌道交通的不斷發展，私家車保有量的日益增長，公交服務如果不轉型升級，遲早會面臨客運量逐年下降的“窘境”。現實種種，都是對公交運營管理者的拷問：如何更高效地配置資源？如何更合理地優化公交線網？如何為市民提供更便捷、更優質的出行服務？

近些年，杭州相繼推出過觀光巴士專線、企業通勤專線、社區巴士等一批定制公交服務，這次推出的“招手即停”巴士，是對社區巴士的再升級，被稱為“社區微公交3.0”版本。它既體現了“響應式”的人性化服務宗旨，也比普通的公交專線更具靈活性和可達性。以至于有人認為，“招手即停”巴士抄襲了出租車的運營模式，只不過它比出租車更實惠。

不論“招手即停”巴士的實際運營效果是否能達到預期，對于政府和公交運營企業而言，在疫情常態化背景下，在老百姓對早晚通勤、跨區出行、觀光旅游等多樣化出行需求日益增長的形勢下，不斷創新和提升多元化的公交服務，將會是一道長期的必答題。畢竟，讓老百姓樂享其“乘”，才是公共交通的終極目標。