成功打造零碳園區示范樣板間，圍繞氫能“制-儲-運-加”產業鏈做文章，自2022年3月投入運營以來，吸引億華通、科威爾、穩力科技等40余家企業入駐，儲備項目400余個……大興國際氫能示范區如何在短期內實現產業聚集效應?零碳園區示范樣板間怎樣做到零排放?氫能產業又將如何改變未來生活?

建成全球最大加氫站

“安靜、沒味、安全”是趙雪松一年半以來駕駛氫能源客車的深刻體驗，“每天行程200多公里，往返首都機場和大興國際氫能產業園加氫站，15分鐘就能加滿。”趙師傅介紹說。加氫站位于示范區西南角，是目前全球最大的加氫站，占地面積7000余平方米，這里共有8臺加氫機、16把加氫槍，日加氫量可達4.8噸，可滿足500輛~600輛用氫車輛的加氫需求。

“最多時車間里只需要8名員工。”在北京億華通科技股份有限公司發動機生產車間，3名工人正在對發動機進行檢測，機器人來往穿梭期間，控制面板實時反映著每個環節的生產進度。億華通是國內第一家上市的燃料電池企業，率先實現了發動機系統及燃料電池電堆的批量國產化，其研發成果率先在2022年北京冬奧會應用。總經理于民介紹，“服務冬奧會的氫能汽車車型覆蓋公交車、團體車，公交車單次加注續航里程約為300公里，團體車單次加注續航里程約為500公里。”于民表示，相比于鋰電池，氫燃料電池低溫性能更優越，可實現零下30℃低溫啟動。

發動機廠房隔壁的測試中心，則可以模擬不同工況，測試發動機的氣密性、安全性。除了企業專屬測試平臺，園區內還建設了公共測試區，服務京津冀地區的氫能企業。

龍頭企業引領整個創新鏈

“原址是一家老廠房，在騰退拆除過程中，同步籌建氫能示范區。億華通從研發、生產、測試、應用相協同的角度，深度參與了園區規劃設計。”示范區產業服務部總監謝韜表示。

“全球采購零部件，在時效性、經濟性、產品升級方面，都已無法滿足國內需求。”于民回憶。龍頭企業帶動了上下游企業一起轉型。2021年，億華通進入了技術水平提升階段，開始自主研發的供應鏈系統、供應商協同平臺以及制造執行系統等，打通了產業鏈的所有環節，也促使氫能燃料發動機的八大關鍵核心零部件全部實現了國產化。

創新要帶動各種創新主體。一進入大興國際氫能示范區北區，門口整齊停放的氫能源巡邏車和觀光車引人注目。謝韜表示，其研發公司“氫冉”就來自園區孵化器。“孵化器打通了公共服務、創新服務、技術支撐，以及產學研成果轉化各環節，能夠為初創企業提供‘一站式’服務。”謝韜介紹。孵化器的創新活力，成功吸引了一批來自德國氫能核心組件研發企業與示范區合作。

從全產業鏈布局到配套服務和應用場景，示范區內的“氫能綜合創新生態圈”已經形成。根據今年大興區兩會發布的最新消息，示范區南區一期二期也已建成，將為落地企業提供廠房空間和涉氫測試服務。同步進行的南區三期規劃，正在建設國家級燃料電池汽車檢驗檢測中心，可為北方地區提供氫能全產業鏈檢測認證服務。

瞄準世界一流氫能產業高地

早在2020年，大興區就將氫能產業作為未來重點培育的戰略新興產業，先后印發了《大興區促進氫能產業發展暫行辦法》(簡稱“氫十條”)，以及《大興氫能產業發展行動計劃(2022-2025)》。“根據大興區氫十條政策，園區內企業享受免租金。”謝韜介紹，大興國際氫能示范區自身依托北京清華工業開發研究院產業資源，同時與國際綠氫組織合作，謀劃推動中國氫能產業走向世界。

外有政策扶持，內有產業生態。大興國際氫能示范區的“內外”雙循環，也為京津冀的區域發展帶來新動力、新模式。2021年12月底，京津冀燃料電池汽車示范城市群會議啟動，大興區作為牽頭城市聯合11個城市(區)申報的京津冀燃料電池汽車示范城市群于2021年8月正式獲批，全球最大加氫站也已面向社會車輛開放。

規模化的“虹吸效應”才能加速“引進來”“走出去”。大興區“兩區”辦相關負責人表示，北京市“兩區”建設是機遇，大興既要精研政策，也要有突破政策的勇氣，形成“政策研究、項目落地、模式推廣”體系化開放模式，統籌產業開放和園區開放，抓好項目建設和招商引資，拓展經濟發展新增量。