2月26日，一臺刀盤涂裝“瑞龍”圖案的超大直徑盾構機“甬舟號”在湖南長沙下線，刀盤開挖直徑14.57米，將應用于世界上最長海底高鐵隧道——寧波至舟山鐵路金塘海底隧道。

“甬舟號”盾構機下線現場

潮新聞記者了解到，“甬舟號”盾構機由中鐵十四局集團、鐵建重工集團聯合研發，全長135米，總重量4350噸，配備特制刀具308把，總裝達到世界一流水平。盾構機刀盤涂裝“瑞龍”“祥云”圖案，寓意著建設者們乘著龍的祥瑞之氣和沖破一切困難的英勇氣概開啟盾構穿海之旅。

金塘海底隧道為甬舟鐵路重點控制工程，西起寧波市鄞州區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18千米，其中盾構段長11.2千米，最大埋深78米。

隧道穿越10萬噸級金塘主航道，采用兩臺盾構機分別從寧波、舟山始發相向掘進，最終在海底實現對接，精度要求誤差不超過20毫米，不足一枚五角硬幣的直徑，為世界首次超大直徑盾構機海底對接并拆解。

中鐵十四局甬舟鐵路項目指揮長胡浩介紹，針對海底隧道復雜的施工特點，項目團隊對盾構機進行了6項創新設計;圍繞金塘海底隧道施工，建設團隊專門成立攻關團隊，梳理出“超大直徑盾構海底地中對接全過程成套工藝工法研究”等10余項科研課題。

精心裝“甬舟號”盾構機

據悉，從寧波端工作井出發的“甬舟號”盾構機，將獨頭掘進4940米，不僅要下穿23根石油管線、地面建筑物、海堤、碼頭、主航道等42項風險源，更要面對構造復雜的地層及海域環境，硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強度達200兆帕。區間內將面臨14次軟、硬地層的交替轉換，差異性極大的長距離穿越需要人工在70米深海底頻繁進行高壓換刀作業，施工復雜程度、難度和風險在世界范圍內絕無僅有。

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甬舟鐵路工程全長約77公里，設計時速250公里，是構建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。

項目建成后，將填補浙江省最后一個不通鐵路設區市的空白，對舟山市主動融入共建“一帶一路”、長江經濟帶發展、長三角一體化發展等國家戰略，切實促進甬舟同城化發展，加快構建寧波都市圈具有深遠意義。