4月28日，隨著“春風號”盾構順利到達接收鋼套筒內，華南地區在建最大直徑盾構隧道、深圳首條“單洞雙層”結構隧道——春風隧道勝利貫通，為后續建成通車奠定了堅實基礎。

由中鐵隧道局承建的深圳春風隧道全長5078米，其中盾構隧道長3603米，采用一臺我國自主研發的超大直徑泥水平衡盾構機“春風號”掘進施工，開挖直徑達15.8米。春風隧道工程位于深圳羅湖區，具有“大難險新”的特點。隧道盾構直徑大、埋深變化大，沿線老舊建構筑物數量龐大;盾構區間長，地層復雜，累計下穿11條斷層破碎帶，圍巖強度最高達173兆帕，加之連續小半徑曲線轉彎，工程綜合難度和風險在世界同類型工程中屬于前列。

為攻克隧道施工難題，中鐵隧道局充分發揮大盾構施工專業優勢，聯合隧道掘進機及智能運維全國重點實驗室成立“春風隧道工程現場實驗室”，組建了以錢七虎、龔曉南、陳湘生等院士領銜的春風隧道工程專家委員會，為工程建設提供智囊保障，取得了多項技術創新突破，攻克了狹小場地超大直徑盾構組裝、超大直徑盾構穿越大量敏感老舊建筑、超淺埋深盾構始發、小半徑曲線盾構姿態調整、軟硬不均地層常壓滾刀異常損壞、泥質板巖及糜棱巖地層堵倉滯排、超大盾構鋼套筒接收等關鍵性難題。同時，項目綜合運用BIM、三維GIS、風險一張圖等技術搭建“安全風險管控平臺”，對施工參數、監測結果實時監控、動態評估。InSAR衛星遙感監測、AI人工智能、“互聯網+”協同工作模式等一系列新技術同步在現場應用，為工程順利推進提供了有力科技支撐。

春風隧道盾構段的順利貫通，為我國城市繁華建成區復雜地質條件下修建超大盾構提供了有益探索，有效提升了國內超大盾構施工水平。建成后，將與現有的春風高架橋共同構成深圳市東西向的復合通道，形成“春風高架+春風隧道”立體交通走廊，使春風路段通行能力提升一倍左右，對緩解片區交通擁堵、推動深港融合、以新質生產力提升路網通行能力具有重要推動作用。