護膚講究建立皮膚屏障，水上施工，也可以為水體建立“綠色屏障”。16日，記者在兩湖隧道東湖段風光村施工區域看到，平靜的東湖湖面上正拉出一條綠色圍擋，項目現場負責人介紹，這個可隔開施工區水體和東湖水體的“水下圍墻”，是建設施工單位為保護東湖生態環境用上的綠色施工“神器”。

填充739個溶洞，為盾構開一條“好路”

那一頭，“東湖號”、“功勛號”兩臺盾構機先后下井，蓄勢待發;這一邊，兩湖隧道工程辦理完成臨時利用東湖水體手續，啟動了湖底溶洞注漿施工。

施工人員介紹，“水下圍墻”可以在施工中保護東湖水體

盾構機在水下50米掘進，對東湖水體有什么影響?施工單位中建三局兩湖隧道(東湖段)2標段技術負責人谷海華告訴記者，去年5個月的專項勘察中，施工方打了500余個勘察孔，發現了739個溶洞，“根據專項勘察結果，風光村一棵樹至武大凌波門段水域屬巖溶強發育區，長約1公里，溶洞見洞率為76.3%，這種地質對盾構掘進較為不利。”

他解釋稱，“盾構機‘怕軟不怕硬’，溶洞里面有空的，也有充滿淤泥的，刀盤遇上溶洞，不是一個平衡的受力面，不利于姿態控制調整，就會影響盾構機的掘進安全。”據介紹，施工方探明的最大溶洞高約21.6米，比直徑15.094米的“東湖號”盾構刀盤還要高，“如果掉下去了，那就危險了。”

目前武漢兩湖隧道東湖段三臺盾構機已組裝完成兩臺，正在整機調試，計劃6月底具備始發條件。項目現場負責人表示，風光村施工區域啟動的湖底溶洞注漿施工，將為盾構機的掘進開一條“好路”。

1公里巖溶區，“水下圍墻”包起來

據了解，項目部用了半年時間，科學比選多種施工方案，從可行性、環境保護、施工質量、安全風險、工期等方面進行綜合對比后，經過多次專家論證，最終確定了“鋼棧橋+鋼平臺”洞外注漿加固的最優方案。在此過程中，“環保”是首選項，一切施工方案都圍繞這一出發點展開。施工啟動的第一步，就是將施工區域、即1公里巖溶強發育區用圍擋“包”起來。

記者在現場看到，遠處東湖湖面已打好鋼管樁，兩艘施工船只上，工人們帶著綠色圍擋正在忙活。“工人們在給圍擋配重，裝上石籠，然后順著鋼管樁鋪設，就為我們的后續注漿施工筑了一道‘水下圍墻’。”岸上尚未鋪設的“圍墻”，是寬約5米的雙面涂塑PVC布，頂部為浮標，底部打孔。

施工人員正在安裝水體圍隔

谷海華介紹，東湖水深約三到四米，圍擋底部配上石籠，可以沉到湖底，湖面浮標跟著水位飄蕩，相當于在施工區和東湖水體之間拉出一道物理分隔的綠色屏障，封閉施工，“可以保證施工區域水體和東湖水體保持比較低的交換狀態，也減少施工對東湖景觀的視覺影響。”

水下有“圍墻”湖面有“濕地”，還有19個“監工”

項目現場負責人介紹，項目為保證綠色施工采取多項措施，“水下圍墻”只是其中一項。下一步，項目部將沿著施工區域在湖面布置2.5公里的“濕地”，這些“濕地”上層為漂浮濕地，種植美人蕉、菖蒲等植物，能有效吸附污染物;下層為人工生物膜，能有效附著微生物，具備污染物凈化、生態系統恢復、景觀改善等功能。

施工人員正在安裝水體圍隔

在施工過程中，對東湖水質的影響全程被監測，“我們將在施工區及外圍水體設置19個監測點位，對溫度、PH、溶解氧、透明度、總懸浮顆粒物等10項水質指標和水生生物情況進行監測。”據介紹，現場還將使用無人機巡航監測和岸基多光譜相機監測，對水體富營養化參數進行24小時監控。由于巖溶處理工作量大，該工程預計明年3月完成施工。巖溶處理施工完成后，項目將盡快拆除施工設施，清除圍隔，消除施工印跡，恢復湖體原貌。

兩湖隧道工程是世界上規模最大的城市湖底雙層超大直徑隧道，設計車速為50公里/小時。工程北起秦園路和東湖路，下穿東湖、南湖，南接三環線，全長約19公里。項目建成后，將在武昌片區形成一條南北向快速通道，可有效緩解二環線、珞獅南路、水果湖隧道等道路的交通壓力，不斷完善區域路網體系，方便周邊地區居民出行。