20多年時間，公交優先戰略逐步在全國各地得到落實，各大城市陸續開辟公交專用道，在提升公交服務水平、倡導市民綠色出行、推動城市可持續發展方面發揮了重大作用。而另一方面，各地公交專用道也不同程度存在利用率低的現象。如何看待這個問題?公交專用道可不可以“共享”?城市交通精細化的管理又該怎樣推進?《新聞1+1》邀請國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東，共同關注：公交優先，是不是該優化了?

周末應不應該取消公交專用道?

國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任 程世東：公交專用道的施劃，主要是依據路段客流量來確定的，只有客流量達到一定程度，設置公交專用道才合理。非工作日，比如周末客流量減少，如何沒有達到施劃強度，需要進行具體分析，有必要的話可以進行“共享”，甚至說根據情況在周末的時候就不設公交專用道。其實我們平時設立的大部分的公交專用道也都是早晚高峰啟用，只是大家注意到了周末存在部分時段利用率低的問題，所以才去討論是不是可以取消公交道周末限行，實際上這還是一個公交專用道的精細化管理的問題。

如果開放公交專用道，哪些車輛可以通行?

國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任 程世東：現在認為應該是9座以上的，也就是公交車輛、大巴車、中巴車都可以使用，因為公交專用道最核心的目的，是要讓更多人的通行效率最大化，提高整個交通系統效率。小汽車可不可以“共享”使用?哪些小汽車可以用?大家的想法是坐的人比較多的小汽車，比如說乘坐三人或三人以上，是不是可以在某些時段、某些路段的公交專用道上通行。當然我覺得這些都是需要具體分析，精細化、靈活化的制定辦法，而不能說允許乘坐三人以上的小汽車使用公交專用道，就代表所有的公交專用道都可以通行。

優化“公交優先”都有哪些空間?

國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任 程世東：有了科學數據的分析基礎，優化“公交優先”還有很多工作可以做。比如我們的車型是不是可以縮小，通過小型化的車輛來更好地保障通行頻次。另外，現在乘坐公交車的老年人越來越多，適老化的一些設置也需要去加強，包括公交站點的座位等，這樣老年人在等車的時候可以坐著。我認為這些都是公交在城市交通中定位發生改變后，我們需要進行精細化管理，需要去優化的一些舉措。當然這是一個系統工程，每一個城市的情況也不一樣，要因地制宜，有軌道交通的和軌道交通成網的城市，各自公交的定位不一樣。100萬人口以上的城市和50萬人口、10萬人口的縣城，包括沒有地鐵的地方，對于公交的定位也不一樣，我們應該根據不同城市的公交定位去確定具體政策措施。