日前，廣州地鐵集團公布了2023年《年報》和《社會責任報告》，數據顯示，去年廣州地鐵（含廣東城際、有軌電車）線網日均客運量860.52萬人次，占全市公共交通出行總量的比例達69%，較2022年上升6%，地鐵成為市民出行首選；廣州地鐵（不含城際、有軌）全年運客31.3億人次，時隔四年之后再一次登上30億人次的大關。（6月13日《廣州日報》）

有人說，地鐵對于一座城市來說就像紙幣的銀線，它隱藏于城市地下，從表面看不到，但那正是最有價值的部分。從某種程度上說，軌道交通客流也是衡量一座城市活力的“晴雨表”，側面折射了城市經濟活動的活躍程度。求職打拼的年輕人、商談合作的商務人士、打卡旅游的背包客……熙熙攘攘的人流之下，照見的是一座熱氣騰騰的城市，連接的是每個人的生活與夢想、城市生產發展的活力與希望。

一路高歌猛進，如今“軌道上的廣州”正在加速奔馳。邁向未來，進一步提升城市能級、增強城市發展后勁，作為公共交通“頂梁柱”的軌道交通還需繼續挑重擔、扛重責。

進一步拉伸骨骼。構建四面八方、四通八達的大交通網絡體系，是優化城市空間布局、建設樞紐型城市的應有之義。去年市內已經開通五號線東延段、七號線二期兩條地鐵新線，大大縮短了時空距離，有效填補黃埔片區交通出行的需求，也進一步推動落實廣州“東進”空間發展戰略部署。從更長遠的時間坐標、更廣闊的空間視野來看，下一步要繼續圍繞南拓、東進空間發展戰略主軸，在對城市發展進行合理預期、保持適度超前的基礎上，以軌道交通建設帶動南沙、東部中心及外圍綜合新城至中心城區快速通達。

進一步聯通灣區。交通恰如粵港澳大灣區發展的“血脈”，交通一體化先行是大灣區未來發展的生猛引擎。前不久，《廣州市綜合立體交通網規劃（2023－2035年）》進一步明確，廣州要加強與佛山、中山、東莞、深圳、清遠、惠州等城市的軌道銜接，推進南沙至珠海（中山）城際、佛穗莞城際等規劃建設。而要打通城際間的“大動脈”，不可避免地會在規劃融合、管理機制、技術標準等方面面臨挑戰。在此之前，廣州已有國內首條跨市地鐵線路——廣佛線規劃建設合作經驗，國際上也不乏東京都市圈城市軌道交通系統建設的范例。接下來要多總結案例經驗、加強城際合作，“一小時生活圈”前景可期。

向著未來馳騁、向著遠方加速，高速通達、便捷互通的地鐵必將更好連接城市的今天和明天，為城市發展打開無限的想象空間。