軌道交通展消息 鋁合金的回收利用可節省資源，節約能源。自1962年在日本生產鋁合金車輛以來，這一數字穩步增長，2013年5月達到20，000輛。面對這些車輛的報廢量將會增加問題，日本在軌道車輛鋁合金車體材料回收進行了深入研究。

作為解決方案之一，實現了動態靜脈一體的閉環。由于使用的鋁高度、水平再利用，減少了礦物資源的投入量，可以從制造能源的削減中大幅度實現節能。作為資源少的日本，從制造業的角度來看資源的籌措有不利條件。從獲取資源的角度來看，必要性也很明顯。

鐵路車輛的約50%是為了減輕重量而使用鋁用完后現在也被再利用。再生鋁可降級使用，用于大部分汽車的發動機等。車輛使用的鋁合金是合金如果按系統進行固體篩選，則從產品到產品的使用成為可能，由此可以期待更大的節能效果。另外，被篩選的廢料具有與新金屬同等的價值如果再利用的對象擴大的話，使可持續資源循環成為可能。在日本國內實行“動靜脈一體化”車輛再利用系統的實現，證明節能型閉環。該系統的關鍵措施之一，是在工藝上，從以往對多種鋁合金進行多次溶解，改為先對6系材料進行篩選，再進行溶解和再制。

目前日本地鐵車輛不僅在車體上，在內裝部件上也普遍改為選用6系鋁合金材料。

東京地鐵保有車輛數的變化圖

回收工藝優化

• 東京地鐵有樂町線7000系車輛的可回收性調查

東京地鐵有樂町線7000系車輛的鋁合金制車身，是1967年左右設計的初始型骨料和板材的焊接結構，為了兼顧輕量化和高剛性，焊接了幾種強度不同的鋁合金，因此各部位的鋁合金種類不統一，難以區分。

因此，制造6N01合金，主要用于現代單合金設計的車輛，需要時間和精力的分類工作，并需要大量的鋁新錠子進行重大的成分調整。因此，在車身拆卸時，使用含有大量7000系列鋁合金的底座部分和含有大量5000系列鋁合金的側、妻子、屋頂結構，分別分解成再生合金，設計成不同合金盡量不混合。

在從拆卸到再生的整個過程中，每輛車的鋁合金使用量減少了約 80%。

鋁再生合金被回收成壓鑄材料和優質鑄造材料。

• 東京地鐵東西線05系列車輛的可回收性調查

東西線05系列設計于1988年左右，主要采用6000系列鋁合金型材。此外，由于使用的合金按部位分類到一定程度，因此每種合金的分離性也得到了提高。除了大量含有難以再利用7000系鋁合金的底框兩端部（端套~中夾~枕套）以外，底架中央部和側結構體及屋頂結構體為6000系鋁合金，妻子鋼體為5000系鋁合金的比例高，其他種類合金的比例少，因此，如果按每個部位分割進行再循環，則能夠利用新金絲進行成分調整少的展伸材料，預計使用范圍將擴大，例如，通過一些成分調整，可以重復使用的高質量鑄造材料。

對05系列車輛的可回收性進行了研究，從拆卸到翻新的回收率達到90.7%。

• 有樂町線、副都心線10000系列車

阿里拉庫馬奇線和副都心線10000系列車輛的鋁合金車身，旨在進一步提高可回收性，將所用合金統一為6N01材料，從而減少分揀工作量，并有望輕松回收純度高的合金。

從那時起，由于鋁合金通勤車的車身基本上由單合金（由 6N01 材料制成），因此可以預期回收工作將更加積極。