最近，成都地鐵“家門口” 的保養站——3條軌道交通制動系統智能化造修產線正在金牛區高新技術產業園加快建設鐵科（成都）軌道裝備科技發展有限公司
（以下簡稱“鐵科成都裝備公司”）探訪軌道交通制動系統造修產線。
告別“遠途求醫治” 家門口檢修制動系統
地鐵列車制動系統，承擔著列車行駛過程中的摩擦制動重任，是列車實現精準停靠的關鍵，保障著每一天地鐵安全準點運營。
這就像我們的汽車跑了一定公里數或時間必須保養一樣，列車制動系統的深度檢修（如架修、大修）有明確的行業標準，通常架修不超過6年或80萬公里，大修不超過12年或160萬公里。”鐵科成都裝備公司總經理王鵬飛介紹，“過去這些‘大保養’通常是把車輛關鍵系統逐一拆卸下來，分別送回原生產廠家或車輛主機制造工廠，僅一列6節編組的列車就有超80類系統部件需要拆卸運輸，整個檢修極度耗時費力且成本高昂。”
“現在，我們在本地建成檢修產線，能大幅壓縮檢修周期，顯著降低運維成本，并極大提升運營安全的自主可控水平。”
目前，已建成城軌制動輔助控制產品檢修、城軌踏面制動單元檢修2條產線，具備主流地鐵車輛采用的“踏面制動”方式的深度檢修能力。正全力推進城軌制動夾鉗單元造修產線建設，適用于更高速度（120公里/小時）線路的“夾鉗制動”方式的造修能力。產線建成后，年檢修能力達4800套，充分滿足成都多制式、多速度等級軌道交通網絡的發展需求。
今后，無論成都地鐵的普通線路列車或是市域（郊）鐵路列車的制動系統在“家門口”即可獲得專業、高效的“全身體檢”與修復。
補全強鏈? 軌道交通產業生態 邁向更高級
走進城軌踏面制動單元檢修車間，整齊有序的工位上方一個個電腦屏幕顯示著當前作業工序和檢修要求。在預組裝工位，現場工人可通過使用集成壓力機、智能裝配工具及專業工裝，對不合格組件進行修復，實現重要零部件預組裝作業。
“此次建設的制動系統造修產線并非傳統意義的檢修車間，而是深度融合自動化、智能化技術的‘智慧工廠’，最大的亮點是我們在全國首創的智能化檢修產線。”鐵科成都裝備公司產線技術專家孟慶猛解釋道。
“我們對關鍵工序，特別是扭矩控制、壓裝等特殊過程，實現了系統化管控，系統會將精確的工藝參數（如扭矩要求）自動傳輸到智能工具上，這就相當于系統直接將命令‘告知’工具，工具按命令操作后，將結果實時反饋回系統進行自動判定。只有完全符合預定工藝要求，才能進入下一環節，最大限度避免了人為誤判。”
這種智能化、節拍化、防錯化的生產方式也將為后續投產帶來顯著效益。根據系統測算，該產線檢修效率較以往模式提升約30%，而人力成本將顯著降低，同時通過高精度設備和標準化工藝，確保了每一套出廠的制動系統均達到嚴苛的安全與性能標準，檢修質量與可追溯性得到更強保障。
而提升的不單只是檢修效率，根據行業規范，列車大修時間通常為35天，架修為20天，而關鍵系統往往只能送回原生產廠家，將增加大量物流運輸成本，隨著多個列車關鍵系統智能化造修產線實現本地部署，列車“保養”效率得到大幅提升，關鍵系統檢修周期縮短20%-30%，有力促進列車檢修提質增效，為市民提供更加安全、舒適的出行服務。
智能化產線建成? 檢修效率與質量實現雙飛躍
此次鐵科成都裝備公司軌道交通制動系統造修平臺建設，是成都軌道集團助力成都市軌道交通裝備國家級戰略性新興產業集群的又一重要舉措，它不僅有效填補了本地車輛核心子系統（制動系統）深度檢修與制造的空白，更與成都已有的車輛牽引系統檢修線、轉向架檢修線等形成協同效應。
“這意味著成都已基本覆蓋了包括牽引、制動在內的車輛全生命周期核心檢修能力，整車+轉向架+大部件’檢修產業核心布局基本成型。”成都軌道產投集團相關負責人表示，“這向上銜接了整車制造，向下服務了運營維護，有力推動了‘成都車-成都研-成都造-成都修-成都配套’全鏈條的貫通與升級。”
近年來，成都軌道集團以“數智化”新技術，加快培育發展新質生產力，建強軌道交通車輛維保核心能力。對標“立園滿園”行動要求，招引軌道交通維保產業鏈關鍵核心配套企業落戶建產線，打造國內城軌車輛智慧檢修合作標桿。截至目前已建成整車、轉向架、齒輪箱、空調等在內的11條專業檢修產線，整車檢修能力提升至625輛/年。
值得一提的是，這次建設的軌道交通制動系統造修平臺，深度融合了成都軌道交通市場資源與國鐵技術優勢，強強聯合下，不僅增強了成都軌道交通裝備產業的綜合競爭力與抗風險能力，還能助力成都搶抓川藏鐵路等重大工程項目涉鐵產業發展機遇，依托產線打造西南區域軌道交通領域具有影響力的裝備制造平臺，提升成都在全國軌道交通產業中的地位，助力成都軌道交通產業鏈高質量發展。
此前，軌道車輛車門、車鉤、電氣牽引三條全自動智能化檢修產線，在成都軌道裝備智慧工廠建成投產，填補了西南地區軌道車輛關鍵部件全自動智能化檢修領域空白。
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軌道交通展消息 根據提供的2025年10月中國城市軌道交通運營數據，以下進行深入分析。分析將涵蓋總體運營規模、客運量變化、運營效率、系統類型對比、進站量與客運量關系、運營管理等方面，并結合數據揭示趨勢和隱含問題。 1.?總體運營規模 城市覆蓋與網絡擴展：2025年10月，全國54個城市開通運營城市軌道交通，線路333條，運營里程達11330.5公里。這表明中國城市軌道交通網絡已非常龐大，覆蓋了絕大多數主要城市，成為城市公共交通的骨干。 客運量巨大：月客運量28.2億人次，進站量16.8億人次，日均客運量約9096.77萬人次。開行列車376萬列次，平均每日開行約12.13萬列次。這些數字凸顯了城市軌道交通在日常通勤中的關鍵作用，有效緩解了城市交通壓力。 無新開通線路：本月無新開通線路，但運營里程環比可能有所增加（計算顯示環比增加約474公里），可能源于現有線路的延伸或調整，而非全新線路投入運營。 2.?客運量變化趨勢 環比增長顯著：客運量環比增加1.3億人次，增長4.8%。這種短期增長可能受季節性因素影響，如10月黃金周假期帶來的出行需求增加，或經濟活動的短期復蘇。 同比增長放緩：客運量同比增加0.5億人次，增長1.8%。同比增長率較低，可能反映市場接近飽...
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