軌道交通展消息 北京城市副中心站綜合交通樞紐項目作為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，地下建筑規模達128萬平方米，集成了2條城際鐵路、4條城市軌道、1條市郊鐵路，還包含15條公交接駁線路，預留了1座游船碼頭。

地下一層是城市功能層。未來將設有各種商業業態和城市生活功能區。

地下二層是站廳層。空間非常寬闊，按照動線設計，未來八成的乘客在這里換乘只需要6分鐘，最快的換乘時間僅需1分鐘。

地下三層是站臺層，這里與常規軌道站臺最大的不同在于軌道不可見。

由于高速過境列車在地下相對封閉的空間內會產生強大氣流，因此采用封閉遮罩設計以保證乘客安全性和候車舒適性。

據央視報道，北京城市副中心站綜合交通樞紐7片主帆與3片輔帆已全部完成，地下室內裝修已完成95%。

“京帆”不僅具有美觀性，還具備實用性，擁有先進的光熱作用。

具體表現為當站在“京帆”下方時，雖然陽光強烈，但不會感到暴曬，同時透下的光線恰到好處。

這一效果的實現原理，在于帆面上分布著無數尺寸不一的三角形孔洞，這些孔洞的位置和大小都經過精密測算，目的是精確控制透光率。

此外，結合特殊材質的球形氣膜，陽光經過這兩層過濾后被引入地下。即使在幾十米深的地下，仍然能感受到充足的陽光。
“京帆”另一個特點是底座裝有結構裝置，可調整角度。在遇到大風天氣時，整個“京帆”能通過自身設計調整角度來卸掉一定的風力，從而保障整體結構的穩定性。

未來這里將實現15分鐘直達北京首都國際機場，35分鐘直達北京大興國際機場或唐山市，1小時到達河北省雄安新區或天津，快速連通中心城區及副中心周邊區域，為構建京津冀協同發展現代化交通網絡體系、副中心有效承接北京非首都功能提供堅實支撐。

預計今年底，城市副中心站年底將基本建成。交通網的深度融合，顯著提升了區域出行效率。同時，地下空間的開發與地面留白增綠的設計，也讓這里的城市更宜居。

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