軌道交通展消息 9月15日，武漢地鐵10號線一期工程傳來消息，一臺約四層樓高的大盾構機將于10月底運抵武漢，年內始發穿越長江。

在武漢地鐵10號線余家頭站，施工方、地鐵質量安全工程師、地鐵業主代表和監理人員（從左至右）查看車站主體結構施工。

據悉，10號線長江隧道采用單洞雙線設計。單洞雙線，顧名思義，一條隧道一分為二，兩個方向的地鐵列車可在同一隧道內行駛。目前，武漢地鐵8號線、12號線過江均采用單洞雙線隧道。

長江日報記者在10號線一期余家頭站看到，工人們正在吊裝鋼筋、安裝模板，進行主體結構施工。

武漢地鐵股份公司業主代表邱子鋒介紹，10號線一期穿越長江，將從武昌余家頭站始發，抵達漢口二七路站，全長約3064米，“余家頭站是一座地下四層車站，開挖最深處達35.5米，目前主體結構已完成70％，可與5號線實現通道換乘”。

施工單位中鐵十四局該項目總工李義翔介紹，穿越長江的大盾構機正在生產裝配中，盾構管片直徑為12.7米，相當于四層樓高，預計下個月底通過水陸聯運抵達武漢，力爭年內始發。眾所周知，穿越長江是一項難度較大的工程，結合以前的施工經驗，此次穿江做足準備工作，邀請地質專家多次實地勘探，針對地質條件，“量身定制”一臺大盾構機。

“刀盤就像盾構機的牙齒，我們增大刀盤開口率，防止‘結泥餅’；優化刀具配置，讓它的牙齒更堅硬，盾構機可以更加穩定地在長江下面掘進。”李義翔介紹。

地下施工“最怕水”。建設至今，余家頭站基本實現“不滲不漏”。“車站創新采用‘預埋針’式精準堵漏技術，在側墻內預埋注漿管，為后期可能出現的滲漏問題預留‘微創手術’通道。”　武漢地鐵集團質量安全監察部工程師盧穎明介紹，同時定制“十字接頭”實現止水鋼板無縫閉環連接，有效解決傳統焊接質量隱患。此外，車站離壁溝與中板采用整體一次性澆筑工藝，從源頭杜絕接縫滲漏風險。

據介紹，地鐵10號線一期工程是武鄂黃黃“魚”形高速軌道骨架的組成部分，串聯漢口、武昌城市組團，是銜接漢口火車站、武漢火車站兩大綜合交通樞紐的快速通道。

【武漢過長江的地鐵】

一、運營線路

2號線：積玉橋站——江漢路站

4號線：復興路站——攔江路站

7號線：徐家棚站——三陽路站

8號線：徐家棚站——黃浦路站

二、在建線路

12號線（地鐵環線，兩次穿越長江）：夾套河站——國博中心南站；科普公園站——丹水池站

10號線一期：余家頭站——二七路站

11號線四期：江國路站——國博中心北站

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