軌道交通展消息 為在有限的工程時段內更高效地更換軌道并確保焊接質量，新加坡地鐵公司（SMRT）近日引進自動化閃光對焊機（Flash Butt Welding）技術，用于軌道更新工程。這是新加坡地鐵網絡首次采用此類高精度焊接設備，總投資約為100萬新元。

10月23日凌晨，SMRT邀請媒體前往烏魯班丹車廠參觀示范。現場工作人員操作閃光對焊機完成鋼軌接合，火花四濺，焊縫在數分鐘內被壓合成形，展示了設備的高效與精度。

SMRT技工在烏魯班丹車廠操作閃光對焊機，這套自動化系統能在10至15分鐘內完成一處焊接，比傳統方式更高效精準。 （鄭一鳴攝）

日產36米長鋼軌 明年將上軌作業

目前，SMRT已在烏魯班丹車廠正式啟用這套系統，每天可焊接并生產36米長的鋼軌。公司計劃于2026年第一季度將閃光對焊機安裝在軌道工程車輛上，在南北線與東西線的高架軌道上直接開展焊接作業。

SMRT地鐵鐵路維修部副總監關駿偉表示，目前團隊每晚在全島多個地點進行軌道更換，其中兩至三個作業點使用由閃光對焊機生產的長鋼軌。
“我們通常在凌晨1時30分至4時30分進入軌道區段，需在短短三小時內完成卸軌、切割、對齊與焊接等工序。”關駿偉說。

焊縫穩定性提升 用時縮短至15分鐘

閃光對焊機操作過程中，鋼軌在電流與壓力作用下被壓合成形，高溫金屬發紅后迅速融合成一體，冷卻后形成平整焊縫。（鄭一鳴攝）

關駿偉介紹，閃光對焊機采用自動化程序控制電流、壓力與時間，可在受控環境下完成鋼軌的對齊、加熱與壓合，焊縫質量更穩定，也減少人為誤差。
“傳統的鋁熱焊接（Thermite Welding）是純手工操作，過程繁瑣且完全依賴技工經驗。閃光對焊機能預設焊接參數，讓每一道焊縫保持一致，整體可靠度顯著提升。”

閃光對焊機通過電流電阻加熱使軌端表面軟化，再以液壓裝置將兩端高速壓合，使鋼軌金屬直接融合。整個過程僅需一名操作員與一名助手，焊接時間約10至15分鐘，效率遠高于傳統的鋁熱焊接（約40分鐘），焊縫平整度更高，后續打磨時間也明顯減少。

適應復雜高架環境 強調安全與培訓

關駿偉指出，南北線與東西線是新加坡最早建成的地鐵線路，軌道結構復雜、焊接需求最高。
“高架橋上布滿第三軌、防護軌和電纜槽，空間狹窄，不易搬運大型設備。我們與制造商共同研發定制系統，確保機器能在有限空間內安全運作。”

他補充，團隊會在軌道磨耗達到限度前提前更換，以保障列車安全平穩運行。盡管閃光對焊機提高了長距離軌道更換的效率，但在部分特殊地點，仍會采用傳統鋁熱焊接工法。截至目前，SMRT已培訓兩名工程師和六名技工掌握閃光對焊機的操作與維護技能。關駿偉表示：“技術升級的同時，人才培訓同樣關鍵。科技只有在人掌握后才能發揮最大效益。我們投資設備，也投資人。”

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