軌道交通展消息 近日，寧波市域鐵路慈溪線（10號線）迎來新進展——國內首創的U型敞口束合管幕施工法（簡稱“U-BIT工法”）首根頂管在孔浦站順利頂進。這一技術首次應用于大斷面地下車站下穿運營線路工程。在寧波軟土地質中既有運營的2號線孔浦站下方新建換乘節點，使慈溪線未來與2號線實現更便捷換乘。

在孔浦站施工現場，一場精密的“地下手術”正在進行。10月20日上午9時30分，小編跟隨項目負責人走進位于地下約30米的U-BIT工法作業現場，只見工人們正在矩形頂管機周圍進行管節焊接、頂進出土、設備安裝調試等施工。

小編在現場看到，灰色墻面上，數十個紅色方塊整齊排列，最上方目測距離頂板不到1米距離。原來，這些便是頂管機“啃食”巖土的入口。在后續的施工中，頂管機將通過這些紅色鋼圈洞口，把預制好的管節依次推入墻面。

“整個工程由37根管節組合而成，在距離2號線孔浦站底板0.5米處組成3個“U”字型空間。這37根管節的排列組合，通過橫向張拉鋼索，分散的管節被‘捆綁’成整體，在全部管節頂進、混凝土澆筑完成后，便可以形成一個既能支撐土體、又能承載車站重量的穩固結構。”項目技術負責人唐尚武介紹道，“這一過程如同在運營線路下方‘植入支架’，像搭積木般建造起一個‘地下安全艙’，為后續車站建設提供強力支撐。”

U-BIT工法破解長距離換乘難題

“慈溪線孔浦站的施工難度非常大。新建車站既要以十字交叉形式下穿既有2號線車站，又面臨著緊鄰加氣站、地下管線交錯等難題。”業主代表王寒凍介紹道。“如果采用傳統的通道換乘設計，乘客換乘需要步行較長距離。”

常規施工方法在此幾乎“無計可施”。明挖法、盾構法或頂管法施工受工藝限制無法實現便捷換乘，淺埋暗挖、凍結法等又易引發運營車站的沉降。如何在確保運營安全的同時，實現高效、低擾動的大斷面施工？

經過多輪方案比選與模擬分析，建設團隊創新提出U型敞口束合管幕工法（U-BIT）。這一技術融合了國際管幕理念與中國城市特點，取消傳統管幕的頂部封閉段，使新建車站直接“貼合”既有車站底板，將通道換乘調整為同臺換乘。換乘距離由128米優化為38米，乘客下車后僅需幾步就可以到達2號線站臺。

（孔浦站換乘效果圖）

目前，非閉合U-BIT工法多項關鍵技術已申報國家發明專利，相關成果入選行業重點推廣目錄。

新聞多一點

市域鐵路慈溪線起于江北孔浦站，與2號線孔浦站換乘，經江北城區、鎮海城區、九龍湖鎮、龍山、掌起、觀海衛、慈溪城區，終至慈溪高鐵站。線路全長約64公里，共設13座車站，3座隧道。目前，市域鐵路慈溪線13座車站全部開工建設，3座山嶺隧道全部貫通，盾構區間掘進完成約90%，高架橋梁完成約94%。

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