軌道交通展消息 11月29日，由中交一公局集團隧道局承建的江陰靖江長江隧道“江底對接段”正式完工，標志著隧道主體結構全部完成。項目團隊成功破解了高水壓、強滲透地層盾構“江底對接”的世界級難題，是我國隧道工程建設領域的一次歷史性突破。

江陰靖江長江隧道是國務院規劃的長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃重點項目之一，盾構段全長4937m，開挖直徑達16.09m，承受最大水壓0.82MPa，是當時國內在建直徑最大、承受水壓最高的公路盾構隧道。對接段位于高水壓（0.76MPa）、強滲透軟土地層之中，盾體和隧道穩定性極難控制，技術難度遠超現有隧道施工技術范疇，是一項風險極高、極為復雜的綜合性工程，國內外尚無實施標準和可借鑒工程案例。

中交一公局集團通過自主研發相向掘進可視化系統采集并呈現數據，全方位監控掘進過程，及時調整推進速度、方向等參數，實現了水平偏差0mm、垂直偏差2mm的高精度對接，遠超100mm的設計值。

進一步創新非對稱異步凍結方案，歷經363次高精度鉆孔取芯，確保凍結效果達到設計標準。隨著對接段開挖支護及主驅動翻身完成，最終于11月29日實現了“江底對接段”的全部完工。

當天，中交一公局集團舉辦江陰靖江長江隧道江底對接技術總結與成果交流會暨隧道智能掘進技術研究院成立大會。中國工程院院士錢七虎發表講話，中國工程院院士陳湘生作《地層凍結法現狀及風險預控》專題報告，中交一公局集團、中交天和分別作《富水軟土地層盾構地中對接成套技術及應用》《高水壓強透水地層超大直徑盾構機對接關鍵技術》成果交流。

江陰靖江長江隧道江底對接工程成套技術成果突破了單臺盾構獨頭掘進的長度極限，使超長距離的盾構隧道成為可能，在成本、工期、施工組織、風險控制、環保等方面具有顯著優勢，為行業提供了一整套可復制、可推廣的復雜地層跨江越海隧道建設范本，對推動國內外大深度、大斷面、長距離盾構隧道技術發展，以及未來規劃中的跨江越海超級工程建設，儲備了關鍵的技術成果與實踐經驗。

為鞏固技術優勢、引領未來行業發展，大會同期宣布成立隧道智能掘進技術研究院。研究院由山東大學、中交一公局集團牽頭，旨在打造貫穿“產學研用”全鏈條的協同創新平臺，聚焦智能掘進裝備、數字孿生、智能感知與決策等前沿方向，開展核心技術攻關，致力于制定行業技術標準，并推動創新成果的快速轉化與規模化應用。

江陰靖江長江隧道建成后，對落實長江經濟帶發展戰略、緩解江陰長江大橋交通壓力、增強長江干線過江通道通行能力、促進長三角高質量一體化發展等具有重要意義。