6月30日，中鐵十二局承建的德貢公路全線最長隧道孔雀山隧道順利貫通，打通了云南滇西北旅游環線的“咽喉”。

德貢公路全長98.2公里，是連通云南省怒江傈僳族自治州貢山獨龍族怒族自治縣和迪慶藏族自治州德欽縣的唯一一條通車公路，也是云南滇西北旅游環線的最后一塊“拼圖”，通車后滇西北旅游環線將正式封閉成環，對于鞏固拓展沿線脫貧攻堅成果具有重要意義。

孔雀山隧道全長2545米，是全線海拔最高、氣候最惡劣、修建難度最大的單體工程。隧道地質條件復雜，巖體破碎、穩定性差，Ⅳ級以上圍巖占比達90%以上，獨特的向斜構造使隧道形成“聚水盆”，加之充沛的降水及雪山融水補給，使隧道內最大日涌水量達9.1萬立方米。施工中，建設者需要穿著雨衣雨褲在“水簾洞”里帶水作業，涌水水溫僅有五六攝氏度，個別段落富含高壓水，噴出的水柱將風槍拋出，導致炸藥無法正常裝填，嚴重的隧道涌水還會導致拱頂空洞、落石，安全風險高、施工難度大。

由于孔雀山隧道地處碧羅雪山腹地，施工中建設者需要通過一條42公里長、2000米海拔高差的道路運輸物資材料和機械設備，運輸難度大。加之隧址區立體氣候和小區域氣候特征明顯，全年雨雪天氣達240多天，頻繁的降雨降雪，加之破碎、穩定性差的巖體，使得暴雪、山洪、落石、泥石流等地質災害頻發，道路中斷成為常態，更加提升了施工難度。據統計，上場以來道路中斷達220多次。

針對施工中面臨的各種難題，建設者采用TSP超前地質雷達對前方圍巖進行探測，提前獲知巖體含水量，并及時采取超前鉆孔措施，釋放壓力、排水引流，預防和處理反復出現的隧道涌水，進場以來共計配備大型抽水設備70余臺、鋪設抽水管道10.4公里、處理大小涌水50余次。同時，他們成立道路搶險救援隊，配備裝載機、挖機等設備，24小時巡邏檢查，及時清理積雪、落石和滑坡體，保障行車安全和暢通，多措并舉最終實現了隧道順利貫通。

孔雀山隧道通車運營后，當地出行群眾和往來旅客從貢山到德欽將不再需要翻越孔雀山埡口，同時也將避免極端天氣導致孔雀山埡口封堵后，從貢山到德欽繞行大理的近1000公里路程，實現德貢公路全年正常便捷通行。