7月9日，隨著編號為“中鐵663號”的雙模盾構機破巖而出，青島地鐵8號線澳柯瑪橋站至鞍山路站區間雙線貫通。該區間是全省首個使用盾構/TBM雙模盾構機的地鐵施工區間。

“軟硬通吃”對付復雜地質

相比單模式盾構機只能在地質單一的區域掘進，雙模式盾構機既有可應對破碎帶等軟性地質，也能應對硬巖。相比傳統盾構機，新設備破巖能力更強；相較于TBM，新設備更能平衡軟土壓力，可謂是“軟硬通吃”，是對付軟硬摻雜復雜地質的“利器”。

352天“軟磨硬泡”1.3公里隧道

8號線澳柯瑪橋站至鞍山路站區間橫跨市南區和市北區繁華商業帶，下穿青島交通主動脈山東路，區間單線長度1.3公里，隧道間距最窄16.5米，最寬40米，同時穿越13條斷層破碎帶及風化地質，穿越10余個地面構（建）筑物風險源，隧道地質軟硬不均，施工難度大。青島地鐵集團組織參建單位在穿越各種風險源前，逐一研討控制難點，制定實操性的控制措施，大大提升了隧道掘進效率，用時352天實現雙線貫通。

8天空推1.1公里創全國紀錄

在澳柯瑪橋站至鞍山路站區間隧道開挖前，為盡量避免對道路交通的影響，保證施工進度及安全，“中鐵663號”這臺重達千噸，長過百米的地下“巨龍”先從五四廣場站至澳柯瑪橋站區間破巖而出，在地下穿行1.1公里，空推過停車線及澳柯瑪橋站，最終于2021年7月31日從澳柯瑪橋站至鞍山路站區間再次始發。現場技術人員全程盯控，確保整個過程順利進行。此次采用TBM長距離空推過站施工工法，將工期從原計劃的22天縮短至8天，打破當時全國空推過站最快施工紀錄。

8號線串聯青島主城區、城陽區和膠州市，其中北段已于2020年12月24日開通。目前8號線南段土建工程完成65.3%，區間累計掘進73.7%，5個盾構區間已全部貫通。