太難得了!今天湖面吹來的不是熱氣，而是一陣陣微風，趁著一早太陽還未露臉，我們已經干了4個多小時，為傍晚項目最后一倉冠梁施工做好準備。”20日上午9時30分，在太湖竺山湖北翼，國內在建最長干線公路宜馬快速通道無錫段8號倉與9號倉交匯處，臺車班組組長陶玉文說，“今天與高溫‘賽跑’，為最后一倉施工啟動沖刺。”上午8時多，驅車從宜馬快速通道陸域敞開段進入已完成主體結構施工的部分隧道，從5號倉口出來時，記者的眼鏡立刻蒙上一層霧氣，足見隧道內外溫差之大。放眼望去，已完成回水的隧道主體1號至5號倉已潛入湖底，從6號倉起破湖而出，往宜興方向延伸;竺山湖中央，工人和臺車、運輸車、吊車，交織成一幅施工大干的火熱畫面。

“目前項目約500名施工人員不懼高溫，汗流浹背地奮戰在竺山湖隧道各個作業面。”中交隧道局宜馬二標副書記宋雨新介紹，6月以來，連續高溫，太湖水位持續走低，雖然暑熱難耐，但低水位和晴天有利于土方開挖，給項目施工帶來了“黃金期”，兩個月內，破紀錄完成隧道主體15塊底板和18塊頂板澆筑。　　將草帽和安全帽“組裝”成遮陽帽、馬甲里套長袖防曬傷、一小時喝2升水……在7號倉頂板上，工人們頭頂烈日，忙著綁扎鋼筋。宋雨新說，隧道施工過程中最耗費人力的莫屬鋼筋綁扎，由于是非標準施工，需要大量工人手工作業，將隧道側板、頂板和底板一排排鋼筋交叉固定，高溫悶熱下干活相當辛苦。

為加速推進項目建設，工人們勁往一處使，項目部也貼心地為他們尋找“涼爽”。“你看，我背后和胸前有4塊‘冰’，穿著干活涼快多了。”鋼筋工張傳堂脫下身上的馬甲給記者看，原來這是項目部為緩解暑氣，為工人們購置的“降溫背心”，里面可以放4塊硬凝膠。記者試穿一下，瞬間感覺到后背和胸前一陣涼爽。高溫期間，工人們人手一件，里面填充的硬凝膠可冰凍后反復使用，很受工人們歡迎。上午9時30分，工人們當天“上半場”的作業任務已基本完成。中交隧道局宜馬二標副經理李會軍說，天氣炎熱，白天可作業的有效時間減少，項目部通過調整工人的作息時間，開展“挑燈夜戰”和“上早晚班”等錯峰施工方式，清晨4時30分開工，避開午間前后最熱時段。

據悉，341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程路線全長15.76公里，其中無錫段全長4220米，預計年內完成主體結構施工。該項目建成后，通過馬山互通可實現與蘇錫常南部高速公路的快速轉換，為長三角區域一體化發展提供有力支撐。