據《日本經濟新聞》9月10日報道,世界各國正在采取行動,推動氫能普及。德國計劃在2024年開設全球首個氫交易所,日本正在研究由政府支付部分生產成本的機制。氫燃燒時不會排放溫室氣體,因而作為一種脫碳能源備受期待,但其生產成本居高不下。氫交易所的開設有望增加交易量、拉低價格,帶動氫能源普及。
德國的氫交易市場將由鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾公司、金融巨頭巴黎銀行等50多家歐洲企業組成的Hintco負責運營。運營系統將由歐洲能源交易所(EEX)提供。
市場交易的普及有望促進企業間的競爭,以及壓低氫能源的成本。EEX根據德國國內氫的相對交易計算出的價格為每兆瓦時234歐元,而歐洲內部的天然氣指標價格僅為每兆瓦時30歐元。國際能源署的數據顯示,截至2021年,在全球總發電量中,氫的占比為零。
但是,供給和需求中的任何一方發生巨變,都很容易導致價格巨變。未來氫能源價格也存在突然飆升的風險。
在氫交易所中,賣出價與買入價之間的差額將由德國政府支付,這是為了吸引更多用戶。
EEX首席執行官彼得·賴茨表示:“這是由市場給氫能定價的第一步,我們希望通過活躍交易來實現成本下降和氫能普及。”
其他國家也在為加速推進氫能交易而努力。
在英國,從2022年開始,生產者出售氫的價格與發電用液化天然氣價格的差額將由政府支付。日本也在研究向氫生產者支付氫價與現有能源價格差額的援助手段。
氫的重要性正在上升。國際能源署的計算結果顯示,要想在2050年實現溫室氣體凈零排放的目標,在全球電力和取暖用能源中,氫和氨的占比必須從目前的零上升至3%。
根據德勤公司的數據,生產過程中不產生二氧化碳的“綠氫”的市場規模將在2030年達到6400億美元,2050年進一步擴大至1.4萬億美元。該公司負責德國、瑞士和奧地利地區的市場管理合伙人伯恩哈德·洛倫茨指出:“隨著時間的推移,使用范圍擴大形成的規模經濟和政府支援將最終實現收支平衡。”
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軌道交通展消息 根據提供的2025年10月中國城市軌道交通運營數據,以下進行深入分析。分析將涵蓋總體運營規模、客運量變化、運營效率、系統類型對比、進站量與客運量關系、運營管理等方面,并結合數據揭示趨勢和隱含問題。 1.?總體運營規模 城市覆蓋與網絡擴展:2025年10月,全國54個城市開通運營城市軌道交通,線路333條,運營里程達11330.5公里。這表明中國城市軌道交通網絡已非常龐大,覆蓋了絕大多數主要城市,成為城市公共交通的骨干。 客運量巨大:月客運量28.2億人次,進站量16.8億人次,日均客運量約9096.77萬人次。開行列車376萬列次,平均每日開行約12.13萬列次。這些數字凸顯了城市軌道交通在日常通勤中的關鍵作用,有效緩解了城市交通壓力。 無新開通線路:本月無新開通線路,但運營里程環比可能有所增加(計算顯示環比增加約474公里),可能源于現有線路的延伸或調整,而非全新線路投入運營。 2.?客運量變化趨勢 環比增長顯著:客運量環比增加1.3億人次,增長4.8%。這種短期增長可能受季節性因素影響,如10月黃金周假期帶來的出行需求增加,或經濟活動的短期復蘇。 同比增長放緩:客運量同比增加0.5億人次,增長1.8%。同比增長率較低,可能反映市場接近飽...