重慶因獨特的自然和地理環境成為了旅游界中的“高定城市”，當然，為城市發展服務的軌道交通建設也有專屬的“高級定制”。

施工現場

光潔的隧道內壁，顏色均勻如薄霧，圓潤的弧度顯得隧道內分外干凈平整，明亮的燈光下“膚色勻稱”的外觀更是讓人賞心悅目。走進中國交建重慶軌道交通18號線北延工程大坪西站終點區間暗挖隧道，這個用鋼筋鐵骨打造出的“工藝品”，令人贊不絕口。

據了解，重慶軌道交通18號線北延工程是貫通渝中區的一項重要交通工程。前后左右是鱗次櫛比的居民樓，上下空間時有市政道路和軌道交通交錯，各種線條仿佛“一團亂麻”，還要確保穿越山體時，避免對生態環境的影響……也正因為如此，中國交建所修建的這條全長1103米的隧道區間，設計時便采用了暗挖法、單護盾TBM法及明挖法三種工藝配合施工，成為全線重難點工程之一。

該隧道現場施工負責人介紹，特別是暗挖段，由于洞口最小覆土厚度不足2米，特殊的砂質泥巖夾砂巖地質又“剛直易折”，如果二次襯砌施工不及時、質量不達標，就極易導致隧道坍塌。必須壓實隧道二次襯砌施工的質量保障，成為項目全員的重要共識。

為此，該項目部結合施工過程中的管控難點，決定以“高級定制”的標準，為隧道穿上一件完美“襯衣”。

“我們堅持讓高質量‘單品’在每一根鋼筋上體現。”該負責人說，在鋼筋到達集中加工廠之前，質量管理工作就開始了。項目部安排專人提前對加工作業人員進行全面技術交底，加工過程使用全數字化、智能化作業。

在該負責人看來，鋼材加工生產線在實現“自動化減人”保證本質安全的同時，更讓“高級定制”的標準和精度從生產源頭上得到充分保證，還有質量負責人對鋼筋加工進行全程盯控，精確的數據讓每一根鋼筋都幾乎“孿生”。

創新的思維是“高級定制”的另一項必需品。記者了解到，傳統的隧道二襯施工，常常使用鋼筋對止水帶進行定位，但由于彈性、長度、穩固度的限制，經常會出現鋼筋不夠“給力”，止水帶無法牢牢固定在施工縫中的情況，一旦移位，止水帶就難以正常發揮防止施工縫滲水的作用，嚴重影響二襯施工質量。

為了解決這個困擾，該項目技術部門在現場蹲點研究，創新設計出一種鋼板止水帶角鋼卡具，該項應用還獲評了重慶市總工會月度優秀“五小”成果。此后，該項目的建設者又研究出用于保護混凝土澆筑功效提高的飛輪墊塊、提高混凝土澆筑質量的二襯臺車預留觀察窗口等技術，為二襯的“高級定制”錦上添花。

類似的創新發明在該項目屢見不鮮。該項目相關負責人表示，“我們就像繡花一樣，把項目建設的每一個步驟都下足了功夫，確保施工過程的‘一針一線’都精準到位。”