“南環”快速路系統是通往深圳東部地區的必經之路，也因“春風高架”這個瓶頸長期擁堵，“春風路高架+春風隧道”的立體交通走廊規劃由此應運而生。近日，“單洞雙層”結構的春風隧道建設取得新進展，預計將于2023年6月建成，屆時春風高架路交通通行能力將提升一倍左右。

濱河大道車流如織、兩側路面高樓林立，春風隧道的建設面臨場地狹窄、周邊影響、通行干擾、空間布局等難題。為解決這些問題，春風隧道創新設計為深圳首條“單洞雙層”結構的機動車隧道——隧道分上下兩層車道，每層單向2車道加連續緊急停車帶，設計時速為60km/h，為小客車專用通道。

春風隧道

春風隧道也是深圳首條采用盾構法施工的市政道路隧道，這其中，“春風號”盾構機功不可沒。在地下開疆拓土、破巖碎石的“春風號”盾構機，由我國自主研發制造，是為該工程量身定制的“大國重器”。其高度超過5層樓，總長135米，重4800噸，開挖直徑15.80米，開工建設時，曾創下國內最大直徑盾構機的紀錄。

據介紹，“春風號”開挖斷面是常規地鐵盾構機的6.2倍，推力高達2.46萬噸，相當于長征五號運載火箭的24倍;總裝機功率超過1.15萬千瓦，相當于“復興號”高鐵的總牽引動力。同時，其穿越的地帶均為深圳老城區，地質結構復雜，地質層上軟下硬，這些都給這條“鋼鐵巨龍”前行帶來不小的挑戰。據了解，“春風號”整個面盤布置了324把刀具，相當于盾構施工的“鋼牙”，今年4月創造了超大直徑水泥盾構全斷面硬巖掘進187米的良好成績。

春風隧道建成后將形成“春風路高架+春風隧道”的立體交通走廊，提升春風路通行能力，改善南環快速系統的交通通行效率。隧道預計于2023年6月實現盾構隧道貫通，建成后，羅湖東南春風高架路交通通行能力將提升一倍左右。