盾構機刀盤正在下井

9月12日，在兩臺重達600余噸的吊機一個多小時的精密配合下，上海軌道交通崇明線108標迎來“申通號”盾構機刀盤吊裝下井。

據悉，上海軌道交通崇明線(以下簡稱“崇明線”)是崇明一體兩翼交通格局的首發項目和上海軌道交通“十四五”開局之年的先行線路，將首次以全地下形式兩次穿越長江。

作為國內軌道交通一次性掘進距離最長的大直徑泥水平衡盾構法隧道，位于長興島上的108標是實現穿越長江最重要及最困難的工程節點之一。3個月前，108標順利完成大小盾構轉換段主體結構順利封頂。

“越江是這次工程最難的部分，希望在2年之內到達彼岸。”申通地鐵建設集團崇明線項目管理分公司項目經理蔣志鋼介紹，此次工程區間是從長興島到浦東工作井，全長7.74千米，大約有6千米以上在長江底下穿越。

作為此次越江工程的“攻堅手”——盾構機“申通號”總長148米，為泥水氣平衡盾構機，采用常壓刀盤設計，整機10bar耐壓設計，配置應急避難倉和自動噴淋及水幕系統，并滿足8.4米超寬“弓”型件安裝設計。盾構機刀盤直徑13.5米，重308噸，由一個中心塊、6個主刀臂，6個輔刀臂焊接拼裝組成，僅焊接拼裝機就歷時25天。

隧道股份上海隧道崇明線108標盾構項目經理王永佳告訴記者，該大尺寸盾構機在上海同類工程中也是首次使用，以此提高對地下空間的利用率。

“以往都是采用6米級的小盾構機做兩條線來完成地鐵的運營，這次是挖一條大的隧道供兩條上下行線的地鐵同時運營。”王永佳說。

工作人員介紹，盾構機下井后將進行設備的安裝調試，預計10月底前完成，隨后“申通號”盾構機將開始崇明線南港越江段區間的掘進施工，全長7.74千米的南港區間隧道貫通后將成為“上海軌道穿越長江第一隧”。