13日，上海再添5輛氫燃料公交車上線。金山區首批5輛氫燃料公交車在石漕線上投入運營，標志著金山公交正式跨入了“氫”時代。

記者注意到，來自申沃客車的氫燃料公交車外形與純電動公交車相差無幾，較為明顯的特征是，在車輛后方頂部有突起的部分，氫氣瓶就“藏”在下方。“燃料車和純電動車都屬于電力驅動，差別在于前者有氫系統。六個儲存氫氣的鋼瓶，通過管路將氫氣輸送到燃料電池系統，進而轉化為電能。”申沃客車總工程師闞衛峰介紹。

其實，早在2018年，上海就已在嘉定公交114路上開展燃料電池公交車試點，為其技術迭代、升級、運營和維護積累了經驗。去年，上海積極響應國家五部委要求，立足帶頭引領、放眼全國，聯合了蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯，以及寧夏寧東能源化工基地，共同組建“1+6”上海城市群，形成“中長途+中重載”應用場景聚焦的燃料電池汽車城市群示范新模式。同時，在嘉定、金山、奉賢、臨港四個區域陸續投放31輛燃料電池公交車。

與傳統燃油、純電公交車有所不同，氫燃料轉化過程中無機械損耗，能量轉化率高，產物僅為電、熱和水蒸氣，無其他污染性排放物存在，有助于降低大氣污染、改善城市環境、降低能源消耗。從運營上看，氫燃料公交車燃料加注時間約為15至20分鐘，相比電動車的3至4小時充電時間有大幅降低。同時，它也很“抗凍”，可以實現零下30℃無輔熱快速啟動，避免了純電動車冬季續航能力明顯減弱的尷尬。

雖然擁有這些優勢，氫能源汽車自問世后，始終沒有大面積鋪開。原因之一，還是成本太高了。“燃料車尚未形成規模效應，容易受區域內氣價波動的影響。”業內人士指出，未來成本的下降，來自企業技術的進步以及周邊產業鏈的集聚，當上下游企業握指成拳，對降本增效的效果將是明顯的。

從現階段來看，上海市公交車新能源化路徑是以純電動車為主、插電式混合動力車為輔，適度試點燃料電池車。“純電動公交車技術相對成熟、配套充電設施相對完善，具備大規模推廣條件。保留一定量的插電式混合動力車，主要考慮是公交車兼顧應急運輸的保障功能。燃料電池車定位為試點，是因為目前其使用的可靠性、經濟性、便捷性與公交運營的實際需求還有一定的差距。”市交通委員會科技信息處副處長王大軍表示。

據了解，上海已出臺加氫站建設補貼、運營補貼等扶持政策，引導降低加氫成本。相關區域也正積極探索，開展氫能產業配套支持。臨港新片區管委會密集發布了關于氫能產業發展、示范應用的規劃及支持措施。其中明確提出，到2025年，計劃完成1500輛氫燃料電池車輛應用，年氫氣供給量不低于1.4萬噸。除了政府采購和資金補貼外，新片區還將采取一些軟性鼓勵措施。比如，對于使用氫能源的車輛，可以在特定路段優先通行，便利車輛使用;對新片區內通行的氫燃料電池汽車，給予相關通行費、停車費減免支持。