回望過去十年，出行交通方式的變化，刷新著武漢人的生活體驗。武漢兩江三鎮、河網密布，對于武漢市民來說，跨江跨河跨組團的長距離出行多，軌道交通“加速度”的規劃和建設，在提升生活便捷性上扮演著重要角色。

2010年3月，武漢市城市總體規劃獲國務院批復，規劃在都市發展區形成“以主城為核心、多軸多心”的城市空間結構，在此大框架下，武漢的軌道交通規劃也在同步推進，先后編制發布了四輪線網規劃和建設規劃，十年間，實現了從“一年開通一條線”到“一年開通三條線”的新跨越。十年間，武漢地鐵運營里程新增407公里，達到435公里，位居全國第七、世界前十，全面邁入世界級“地鐵城市”的全新序列。

把時光拉回十年前，武漢“兩江分割、三鎮鼎立”的地理格局決定了城市交通最大的瓶頸是過江交通。軌道交通2號線是我國首條穿越長江的地鐵線路，全長60.8公里，設站38座。2012年2號線建成通車，改寫了中國無過江地鐵的歷史，建設過程中攻克了40多項國內外技術難題，創造了國內埋深最大、水壓最高、盾構獨頭掘進區間最長等五項地鐵隧道建設領域的全國第一，為國內城市過江地鐵建設積累了寶貴經驗。

2014年通車的4號線把兩大火車站串聯起來，延伸到漢陽，武漢三鎮終于都有了地鐵相連。

1、2、4號線總里程78.6公里，形成主城區軌道交通“工”字型基本骨干線網。第二期建設規劃至2017年，軌道里程達到215公里，形成環通三鎮、覆蓋主城的基本網絡。這一階段的建設重點解決三鎮跨江交通問題，實現了3號線和6號線連通漢陽和漢口，8號線和7號線連通武昌和漢口。

在第三期建設將武漢的軌道交通線網由主城輻射到六大新城，軌道里程達到405公里，形成“主城聯網、新城通線”的軌道交通線網新格局。

第四期建設規劃為了高效鏈接，主要考慮環線和快線的建設。16號線是按照120公里每小時的速度規劃，19號線是按照140公里每小時的速度規劃。這些快線有的穿城，有的是放射型快線。

從2012年29公里增加到2022年的11條線、435公里，武漢通過軌道建設形成了地下交通大動脈，目前軌道交通占公共交通總客流比例超過60%，城市客運骨干作用日益突出。

軌道交通讓市民出行選擇更加豐富，長距離出行交通方式由小汽車、地面公交轉向更加便捷、高效的軌道交通，降低了出行成本、縮短了出行時間。同時，武漢市交通運行狀況也在不斷改善，擁堵指數在全國城市排名中逐步下降，交通服務水平不斷提升，市民出行時間更有保障，生活更加從容。

十年，足以讓天塹變通途也足以讓一座超大城市跑步邁進“世界級地鐵城市”行列。如今，所有行政區和功能區都覆蓋了地鐵，規模和速度在全國乃至世界范圍內罕見，1400萬武漢人享受到地鐵帶來的高效便捷。