10月26日上午，隨著最后一排軌排合攏，實現了哈爾濱地鐵3號線西北環太平橋站-北馬路站單線8.27公里“短軌通”。在軌道建設過程中，“短軌通”是指一段段25米標準長的鋼軌全部完成鋪設，形成一條連續的軌道，它是鋪軌作業的標志性節點。此次“短軌通”的順利完成，為下一步長軌通、機電安裝、設備聯調聯試等后續施工奠定了堅實基礎。

一、“機鋪+散鋪”分段展開，實現軌通提前完成

為確保其他專業施工與軌道鋪設施工兩不誤，提前完成鋪軌目標任務，項目部采取“機鋪+散鋪”分段展開的方式全力推進工程施工進度，8月1日北馬路站開始進行機械鋪軌，現場預制軌排總計270組，長達6.4公里，運用軌道車和鋪軌小吊進行鋪軌作業。同時，為了確保施工進度，項目部領導親臨現場指揮作業，經過160余名員工24小時連續作業，最終提前26天順利實現雙線“短軌通”。

二、鋼彈簧浮置板道床，“三公分懸空”減震效果更好

為了減少地鐵運營列車行駛過程對周邊居民和建筑的影響，提高電客車舒適性，地鐵3號線軌道鋪設采用了國內領先的鋼彈簧浮置板減振降噪措施，能減小噪音15分貝以上。把軌道道床的基礎和列車運行的軌道通過彈簧來隔離開，使列車和軌道“浮起來”，可以達到最佳的減震效果并極大降低了噪聲。軌道澆筑完成后，每節25米的鋼軌接頭處為整個軌道最薄弱的部分，對于行車速度及乘坐舒適性都有極為不利的影響，他們將采用國內先進的焊接技術對軌道連接處進行無縫焊接，從而使電客車運行時軌道噪音更小。

三、軌道控制網“CPⅢ”精測技術，確保軌道平順穩定

項目部采用國內高速鐵路無砟軌道建設的軌道控制網（CPⅢ）精測技術，對軌道標高、方向、水平、軌距進行檢測，極大地改善了軌道幾何狀態的平順性，同時又降低了扣件及鋼軌的更換率。這一檢測技術，確保了軌道列車運行的平穩性，避免了車體出現劇烈搖晃現象，提高了旅客乘車的舒適度。