隨著“開路先鋒4號”盾構機刀盤緩緩旋轉破洞而出，作為長春市軌道交通6號線全線洞通關鍵線路的硅谷廣場站～蔚山路站盾構區間左線比計劃提前17天順利貫通。至此，由中國中鐵承建的長春地鐵6號線02標段盾構區間隧道全部實現洞通，為6號線按期開通運營奠定堅實的基礎。

硅谷廣場站～蔚山路站區間線路由蔚山路站經R=400m平曲線調整后沿飛躍路一直向北，后經R=1000m調整后下穿硅谷大街后進入硅谷廣場站。左線區間長1478.561m，左線接收端暗挖區間長49.9m。區間線路縱斷采用“一”字坡，最大坡度為23‰。區間隧道穿越土層主要為粉質黏土層、全風化泥巖層、強風化泥巖層及中風化泥巖層。襯砌管片外徑6.2m,厚度0.35m，管片寬度為1.5m。

據介紹，硅蔚區間施工過程中緊緊圍繞區間洞通為鋪軌提供條件這一重點目標，施工過程中先后克服長春市疫情爆發影響、汛期雨水多、渣土外運困難等諸多因素。項目施工團隊高度重視風險管控和技術創新，硅谷廣場站是5、6號線換乘車站，車站接收、始發端不具備盾構機直接拆裝機吊裝條件，盾構機出洞后需進行平移至井口進行吊裝；在車站結構不具備電瓶車運輸的施工條件下，根據車站的結構進行統籌優化，采用雙列電瓶車組+道岔裝置優化施工方案，既解決了盾構施工電瓶車運輸的難題，也滿足了盾構施工需求。

在硅蔚盾構區間掘進過程中，兩次采用了盾構平移過站技術，該技術2021年獲得國家知識產權局下發的實用新型專利，相比傳統方法簡化了頻繁焊接的操作，平移速度得到了顯著提高，此次硅蔚區間盾構接收始發有效縮短盾構平移工期，為硅蔚區間盾構轉場吊裝再始發爭取了寶貴時間，同時減少了環境污染，節約了施工成本。

據了解，在面臨盾構轉場始發、多次平移過站、電瓶車需長距離運輸、經過3付道岔進行轉運等重重難題的背景下，管理人員針對施工中的重難點問題，不等不靠，主動出擊，優化施工方案和人員配置的基礎上加強技術監控，制定了行之有效的保證措施。施工過程中相繼克服渣土外運受限、近距離下穿建構筑物、疫情防控形勢下物資供應緊張等諸多困難，提前完成洞通節點目標，確保軌道交通6號線硅谷廣場～蔚山路站區間雙線順利貫通。