正在建設的德昌至會理高速公路。　中建八局供圖

10月30日，四川德昌至會理高速公路(下稱：德會高速)沙壩隧道右線順利貫通，標志著德會高速公路沙壩隧道實現雙向貫通。

德會高速沙壩隧道位于涼山州會理市外北鄉沙壩村，隧道全長1912米，由四川交建、中建八局承建，隧道采用分離式、雙向四車道，設計時速80公里，是德會高速工程唯一一座全程高瓦斯隧道，也是全線最后一座施工隧道。

正在進行路面鋪裝的德昌至會理高速公路。　中建八局供圖

沙壩隧道地質結構復雜，圍巖以強、中風化泥巖、頁巖、粉砂巖為主，圍巖巖體裂隙發育，巖體較破碎，層間結合差，地下水豐富，局部股狀出水，全隧為IV、V級圍巖，Ⅴ級圍巖占比達46%，其中進口段Ⅴ級圍巖更是高達90%，不良地質尤為突出。面對地質情況極為復雜、施工難度大、技術要求高、安全風險高、瓦斯治理難度大、工期緊等情況，項目建設者們對高瓦斯隧道，采取人工檢測與自動監控報警系統相結合方式，對有害氣體進行動態監測，第一時間掌握隧道內瓦斯等有害氣體積聚情況，確保風險安全可控。

“隧道施工技術創新工作室”負責人林嵩表示，施工中技術攻關團隊密切關注隧道地質變化，優化施工方案，持續加強質量管控，通過投入液壓自行式仰拱棧橋、分層布料邊頂拱式砼襯砌鋼模臺車等智能裝備，高效穩步推進隧道掘進。同時，克服邊坡失穩、拱頂下沉、洞內坍塌、冒頂、涌水及沉降超限等難點，歷經597天的艱苦奮戰，隧道安全順利貫通。

正在建設的四川沿江高速先期通車段。　蜀道集團供圖

據了解，德會高速公路是《四川省高速公路網規劃(2014—2030年)》中G5線北京至昆明、G4216線成都至麗江兩條國家高速公路的聯絡線，也是深入涼山州腹地深度貧困地區的一條高速公路，預計2022年底建成。通車后德昌至會理將縮短到約60分鐘車程，西昌至會理僅需約90分鐘。

另據蜀道集團消息，四川沿江高速先期通車段長30.217公里的四川會東南互通——會理南閣互通段梁板架設也順利完成，為下一步的路面鋪裝奠定了堅實基礎。先期通車段途經涼山州會東縣鲹魚河鎮、姜州鎮，會理市彰冠鎮、城南街道，按雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里，工程2020年6月1日開工建設，計劃工期42個月，梁板預制安裝共計4650片。