在長三角地區，剛剛開工的一條世界級跨海鐵路上，“一橋”和“一隧”即將在“湖北建造軍團”的手中創造新的世界奇跡。11月3日獲悉，由在漢央企中鐵十一局、鐵四院、中鐵大橋院、中鐵大橋局參與設計、建設的甬舟鐵路開工。該鐵路將創造世界最長海底高鐵隧道、世界最大跨度的公鐵合建橋梁等多項世界紀錄。

甬舟鐵路正線全長76.396公里，設計時速250公里，連接寧波市和舟山市，是浙江省高鐵1小時交通圈重要鐵路工程。該線路依次跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門水道、富翅門水道，跨海段總長達10公里，建設工期6年。

鐵四院甬舟鐵路設計總體負責人程小平介紹，該線路非山即海，有大中橋梁36座，隧道17座，橋隧比超過90%，僅前期研究就用了10年。其中，穿金塘水道將采用公路、鐵路分建的隧道方案，跨西堠門、桃夭門、富翅門水道則采用公鐵兩用橋方案，屆時“一隧”和“一橋”將雙雙成為世界之最。

全長16.18公里、47米海底最大埋深的金塘海底隧道為高鐵盾構隧道，是目前世界上長度最長、地層最復雜、建設難度最大的海底高鐵隧道。該隧道由中鐵十一局負責施工。項目部經理王雙介紹，該項目將首次在高水壓的條件下，實現超大直徑隧道由兩頭掘進并在海中間完成對接，盾構機在洞內拆解也是世界首次。

西堠門公鐵兩用大橋由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局負責施工。該橋連接金塘島和冊子島，全長2664米，主橋采用主跨1488米斜拉懸索協作體系橋，公路和鐵路同一層通行，是世界目前最大跨度的公鐵合建橋梁。該橋建成后，將使我國鐵路橋梁跨越能力從千米級躍升至1500米級。中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹，為解決大橋抗風問題，主梁采用抗風性能更優的三箱分離式鋼箱梁結構，大橋梁寬將達68米。水深達60米主塔基礎將采用直徑6.3米的空心鉆孔灌注樁基礎，也是世界上直徑最大的橋梁鉆孔樁基礎。