11月11日，湖南在建高速最長隧道，芷銅高速公路重點控制性工程椿木山隧道右洞順利貫通。
據悉，椿木山隧道地處西晃山山脈間，全長6150米，設計為分離式單坡特長隧道，最大埋深627米，每日最大涌水量28000立方米，全隧集夾層破碎帶、坍塌、突泥涌水、巖爆、高地應力、高地熱等不良地質于一體，安全風險高、施工難度大。
開建以來，施工方聚焦聚力品質工程示范項目創建，加強完善管理制度，規范現場管控，通過建立健全教育培訓、物資材料保障、信息調度反饋、問題分析會診等機制，推行清單履責，確保施工標準化管理體系始終高效運行。施工過程遵循“早預報、管超前、預注漿、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測、早成環”的原則，堅持“機械施工為主、人工施工為輔”的施工理念，積極運用大機配套，推進創新賦能增效，推廣應用3D掃描技術分析、水壓爆破技術、逐窗澆筑等新工藝、新技術，成功解決傳統工藝中常見的質量問題，有效提升隧道工程質量、提高安全系數，為圓滿實現全線既定通車計劃奠定堅實基礎。
芷銅高速公路建成通車后，懷化至銅仁區間行程時間將縮短至一小時以內，極大地促進湘黔兩省交流，帶動沿線旅游資源開發，加快武陵山片區發展。
從動態公交“蘇小靈”的智慧創新到通學、健康專線的溫情守護，從定制公交賦能營商環境到助農專線激活鄉村經濟，近年來，蘇州公交集團始終以群眾需求為“指南針”，以技術革新為“動力源”，錨定民生出行需求，在服務提升、優化管理、經營創新等方面精準發力、多措并舉，積極構建安全、便捷、綠色、智慧、高效、品質的“蘇式公交”品牌服務體系，讓民生出行更美好。 創新服務模式，持續提升公交運營質效 完善公交線網布局。蘇州公交圍繞“軌道接駁、中心優化、外圍加密”的思路，2025年完成新辟優化公交線路超過129條，其中響應市民出行需求、填補盲區優化線路59條，強化與軌道接駁能力線路50條，有效填補盲區41.3公里。目前，接駁軌道常規公交線路共505條，占公交線路總數的62.81%。公交接駁出行占比已提升至11.04%；持續優化軌道出入口公交站點布設，截止11月底共優化與軌道接駁公交站點43個，其中新增站點30個，已實現具備條件的軌道出入口100米內公交站點全覆蓋，軌道站點出入口平均步行接駁距離優化至46米左右。 創新運營服務模式。蘇州公交集團黨委書記、董事長謝鐵生介紹，集團從2023年在省內率先推出“響應式”停靠運營模式，截至2025年11月底，已在城市外圍250條線路、2956個...
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