近日，中建一局華南公司深圳地鐵13號線二期（北延）工程四工區，第1個始發、第1個洞通的泥水盾構區間——長春北路站~下村站區間左線隧道順利貫通。

120個日夜，披星戴月

歷經120個日夜守護，35人披星戴月，地下20米，直徑6.48米的泥水盾構機扎實地走完728米的旅程。長春北路站~下村站區間成為深圳地鐵暨中建股份在深地區首個在粘土、富水砂層中采用泥水盾構施工順利洞通的項目。

穿越104棟老建筑，平穩推進

盾構施工影響范圍內存在104棟老建筑，隧道區間穿越自來水管、雨污水管、燃氣管等區域主管網，房屋、管線建設年代久、狀況差。項目團隊攻堅克難，編制安全專項施工方案組織專家論證，采用低應變檢測、地震波法探樁、地質雷達掃描、CCTV閉路電視掃描等技術，探明孔洞、房屋基礎形式，在砂層中掘進，嚴格控制泥漿性能、泥水壓力、推進壓力，在粘土地層中多次泡倉處理泥餅，通過反復洗倉、提高泥漿黏度，降低推進速度、提高刀盤轉速，保障排渣順暢，確保盾構推進平穩有序進行。

多項成果，技術護航

應用5項技術，提高掘進效率、打造精品隧道。以長春北路站~下村站區間泥水盾構施工為研究基礎產出4項發明專利、7項實用新型專利、3項省部級工法、7篇論文，實現科研攻關與施工實踐的緊密結合。其中，盾構渣土資源化利用技術，就地處置盾構土變廢為寶，是“雙碳”技術在盾構施工領域的應用典范。

“四無隧道”，“建證”匠心

設置三道防水膠條，對管片逐環檢查，粘貼實名標志牌，踐行無滲漏、無錯臺、無破損、無污染的高標準建設要求，確保483環絲絲入扣，每一片管片、每一個膠條、每一次拼裝、每一環注漿都凝注著一線人員心血，“建證”中建一局匠心。

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深圳地鐵13號線二期（北延）四工區項目

深圳地鐵13號線二期（北延）四工區項目位于深圳市光明區。包含三站三區間，線路總長3689.61米，區間總長2361.56米，主體結構建筑面積約為8.44萬平方米。線路建成后將與深圳地鐵13號線一期貫通運營，有效加強粵港澳大灣區城市群一體化融合。