5月6日，長沙黃花國際機場在建的T3航站樓地下27米處，隨著“磁浮二號”國產盾構機順利拆解完成并吊出，標志著由長沙軌道磁浮線建設公司負責建設、中鐵十四局承建的世界首條采用盾構法施工的中低速磁浮隧道雙線已貫通，長沙磁浮東延線土建工程已順利完工。接下來，長沙磁浮東延線將全面進入鋪軌及機電安裝階段。

長沙磁浮東延線接入T3航站樓項目位于長沙縣黃花鎮境內，從長沙大道與臨空大道西北側長沙磁浮快線接入，以300-350米曲線半徑向T3航站樓敷設，線路全長4.454公里。磁浮T2站—磁浮T3站區間隧道右線已于2022年底順利貫通。本次貫通的左線隧道全長2.849公里，于2021年12月26日從磁浮T2站東端順利始發，2023年4月29日從磁浮T3站西端順利出洞貫通。

該隧道下穿長沙黃花國際機場敏感區，是黃花國際機場區域內首次盾構下穿施工，沉降控制及安全風險要求高、地下施工難度大。長沙軌道集團嚴格按照民航有關不停航管理規定，組織多輪專家會審設計及施工方案，在施工前順利取得盾構下穿飛行區不停航施工許可決定書，為后續施工順利推進奠定堅實安全保障。地下掘進過程中，盾構機6次下穿機場航油管線，并長距離下穿機場跑道下滑臺敏感區、穿越上軟下硬地層等風險源群，施工沉降控制直接關系到飛機起降安全。由于存在多段小半徑大偏角曲線，83米長的盾構機在地下進行了多次“急轉彎”。

為確保掘進過程平穩可控，長沙軌道磁浮線建設公司聯合施工單位中鐵十四局針對項目水文地質情況及周邊環境特別打造兩臺開挖直徑7.18米的土壓平衡盾構機，采用開口率為38%的復合刀盤，以增加盾構機與掌子面接觸面積，減少周邊地層擾動。針對小半徑大偏角曲線掘進難題，采用割線始發工藝、測量全圓觀測法，精準控制盾構姿態。提前布設自動化監測點，在下穿機場敏感區過程中，利用自動化監測技術進行密切監測，以便及時分析、預測和反饋信息，用于指導盾構機掘進。通過全天候監測，機場敏感區的沉降值僅為0.2毫米，實現了“零沉降下穿”。此外，通過優化渣土改良系統、增加中心沖刷系統，有效防止刀盤中心區域及土艙底部渣土堆積，最大程度地提高了出渣效率、保障了施工進度。

長沙磁浮東延線項目是實現“三高四新”美好藍圖、發展磁浮產業的重要項目支撐，也是打造長株潭城市群內部市域快速軌道交通網的重要組成部分，對打造以機場為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。未來將在長沙高鐵南站至黃花機場T3航站樓實現點對點快速接駁，T2航站樓到T3航站樓換乘時間僅需2分鐘，成為空鐵聯運的快速骨干客運交通線路。