歷時20個月，11月18日，武漢地鐵19號線長達2.6km的礦山段區間順利貫通，為確保按期開通奠定了堅實基礎。

一個區間三種工法

19號線花山河站至光谷五路站區間全長6.2km，是武漢地鐵在建和已建成最長地下區間工程。整個區間因距離長采用了礦山、盾構、明挖三種工法施工。

“花光區間礦山段隧道穿越大長山、石門山、寶蓋山三座山，隧道洞身穿越8類地層，地質情況復雜多變是最大的施工難點，需要根據不同地層‘對癥下藥’采用不同的開挖方法和支護形式。”武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理王向遠介紹。為確保隧道開挖安全，王向遠和施工單位漢陽市政，先后組織15次專家咨詢、會議評審，對各類施工方案問診把脈，在隧道開挖階段組織設計、勘察單位20余次查勘現場，并根據實際情況不斷調整支護參數，充分利用超前地質預報、監控量測等信息化施工手段，預報預測地層和成型隧道情況，根據分析結果指導現場施工。

應用高鐵創新工藝

王向遠介紹，隧道完成開挖后在二襯施工階段，建設團隊通過調研，引進高鐵隧道建設中，施工縫處理使用的一種新型堵頭技術，提高了二襯鋼筋間排距控制精度和止水帶安裝質量，有效降低了后期隧道滲漏水質量隱患。同時，通過樣板引路，初支施工階段現場制作了等比例樣板件，標識清楚礦山隧道初期支護涉及的格柵鋼架、小導管、砂漿錨桿、鋼筋網片等各項工藝參數，對照實物對工人進行技術交底，施工質量、控制細節一目了然。

武漢地鐵19號線全長約23.2km，共設車站7座，全為地下站。經過洪山區、青山區、東湖風景區、東湖高新區4個區，建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區的交通可達性，提升東湖高新示范區軌道網的聯通性，構建城市東部軌道網快速通道。