日前,隨著刀盤緩緩轉動向前推進,深圳地鐵8號線三期小梅沙站-溪涌站右線盾構區間首臺盾構機“井岡山號”在大鵬新區溪涌站順利始發,這標志著深圳地鐵8號線三期工程正式進入盾構施工階段。
地鐵8號線三期工程起于鹽田區8號線二期小梅沙站,止于大鵬新區溪涌站,全長約3.7km。主要建設內容包括地下軌道、1座地下車站、溪涌車輛段等。正線均為地下線路,共設站1個。預計2026年建成后,8號線三期與一期、二期和2號線貫通運營,將形成貫通南山、福田、羅湖、鹽田和大鵬新區的軌道交通骨干線路。
據了解,地鐵8號線三期工程自鹽田區小梅沙站后接出,于溪涌站后引出一股線路接入新建溪涌車輛基地,全長約3.7公里。此次始發的“井岡山號”盾構機為土壓和TBM雙模盾構機,負責小梅沙站-溪涌站右線盾構區間的掘進工作,該盾構機刀盤設計開挖直徑φ6580mm,整機長度為110m,總重約600噸,最大掘進速度可達80mm/min,右線盾構區間全長3194.359m。
近年來,新區發展和財政局針對項目建設過程中存在的“難點”“卡點”問題,緊跟項目動態、摸清問題癥結、找準解決路徑,多維度多方面協調解決阻礙項目正常推進的難題,全力以赴協助市地鐵集團和參建單位做好軌道8號線三期的審批、征拆和建設工作,為軌道8號線三期盾構始發創造了有利條件。
從動態公交“蘇小靈”的智慧創新到通學、健康專線的溫情守護,從定制公交賦能營商環境到助農專線激活鄉村經濟,近年來,蘇州公交集團始終以群眾需求為“指南針”,以技術革新為“動力源”,錨定民生出行需求,在服務提升、優化管理、經營創新等方面精準發力、多措并舉,積極構建安全、便捷、綠色、智慧、高效、品質的“蘇式公交”品牌服務體系,讓民生出行更美好。 創新服務模式,持續提升公交運營質效 完善公交線網布局。蘇州公交圍繞“軌道接駁、中心優化、外圍加密”的思路,2025年完成新辟優化公交線路超過129條,其中響應市民出行需求、填補盲區優化線路59條,強化與軌道接駁能力線路50條,有效填補盲區41.3公里。目前,接駁軌道常規公交線路共505條,占公交線路總數的62.81%。公交接駁出行占比已提升至11.04%;持續優化軌道出入口公交站點布設,截止11月底共優化與軌道接駁公交站點43個,其中新增站點30個,已實現具備條件的軌道出入口100米內公交站點全覆蓋,軌道站點出入口平均步行接駁距離優化至46米左右。 創新運營服務模式。蘇州公交集團黨委書記、董事長謝鐵生介紹,集團從2023年在省內率先推出“響應式”停靠運營模式,截至2025年11月底,已在城市外圍250條線路、2956個...