12月20日，隨著“龍耀號”盾構機刀盤正式轉動，盾構機機體從發射架上緩緩出發，由上海城投公路投資（集團）有限公司建設、隧道股份上海隧道承建的龍水南路越江隧道建設工程迎來重大節點，正式進入圓隧道施工階段。這條隧道即將完成一項上海首次應用的“隧道黑科技”——GPST盾構。

龍水南路越江隧道是黃浦江兩岸一體化路網的重要組成部分。隧道采用雙向四車道規模，西起徐匯區龍水南路喜泰北路，東至浦東新區高青西路、海陽西路，全長約2.3公里。建成后將成為上海市區南部的重要越江通道，有益于增強濱江兩岸聯系及分流上中路隧道的車流。預計到時徐匯至浦東行車或縮短至10分鐘左右。

隧道以Y型線路連接徐匯與浦東，盾構區間總長1.6公里，分為過江段隧道、南線隧道及北線隧道。此次始發的盾構隧道為浦東段南線隧道，長約481米。長度雖短，但技術含量極高、施工難度極大——盾構將在上海首次以GPST形式完成接收。

龍水南路南北線隧道均位于城市主干道，與周邊社區、學校距離較近。上海隧道項目團隊將于南北線隧道接收段采用GPST技術，優化解決地下隧道與地面交通連接的問題。

相較于傳統盾構法隧道施工時要事先構筑兩個深大工作井，GPST盾構是從地表始發，在淺覆土條件下掘進，最后在目標地點從地表到達。通過盾構掘進替代過渡段明挖，以淺埋導坑替代深大工作井，大幅減小地面開挖面積，減少管線搬移和對周圍環境的影響，在“不拆、不搬、不毀”的前提下完成隧道建設。“龍耀號”盾構機將從38米深的始發井出發，盾構全程上坡掘進，最大坡度達4.99%，直至“鉆出”地面，接收時最小頂覆土僅2.56米。

這也意味著盾構隧道施工將面臨不小的挑戰。為了在進行超淺覆土及全程上坡施工時，做好盾構姿態控制、正面土體穩定、運輸車輛管理等工作，項目團隊對盾構機進行了針對性改制，并制定了一系列配套技術方案和加固措施，確保GPST在上海完成“首秀”。