道路通，百業興。鐵路建設既是經濟社會發展的“先行官”，也是研判宏觀經濟運行的“晴雨表”。站在高質量發展的新起點上，廣東正不斷加快鐵路規劃建設，全力優化區域鐵路基礎設施布局、結構、功能和系統集成，加快構建現代化綜合交通運輸體系。

在百舸爭流、千帆競發的新格局下，必須只爭朝夕、迅速行動，以奮斗姿態搶時間、搶機遇。在廣湛高鐵跨西江特大橋施工現場，節后剛剛返崗，工人們就熱情高漲地投入到工程下部結構施工工作中。

廣湛高鐵跨西江特大橋位于西江I級航道，水運繁忙，最大水深達24米，下部結構施工過程各工序交叉作業。為確保施工安全，項目建設中也創新使用了多種施工工藝。目前，大橋樁基施工完成比例達96%，水上承臺鋼圍堰完成3個。

廣湛高鐵是廣東省內建設里程最長、投資最大的高鐵項目，通車后，將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，推動粵西地區高速融入粵港澳大灣區聯動發展。

而在粵東，另一條高鐵大動脈——汕汕鐵路揭陽惠來段已全面進入無砟軌道的鋪設施工。這項工序也是高鐵建設中最為關鍵的一環，是鐵路速度和舒適度兼得的基礎，技術精度要求高。在現場，技術人員正在使用精調小車等儀器設備，對無砟軌道的安裝精度進行精細化調整。

目前，汕汕鐵路揭陽惠來段全線路基主體已順利完成施工，橋梁架設、隧道貫通進入最后沖刺階段，電力、通信、信號線纜具備全面敷設條件。

除了東西兩條高鐵“主通道”，廣東城際鐵路建設同樣“起跑”爭春早。在粵東城際鐵路施工現場，鉆機正24小時不間斷地進行鉆孔灌注樁的鉆孔施工，工人們正在加緊樁基和橋墩立柱結構施工作業。

為了攻克這一難關，工程師們反復研究調整施工工藝，決定采用更適合潮汕地區軟弱地質的“反循環施工工藝”。目前，粵東城際鐵路“一環一射線”項目已全線開工，項目線路總長約140.6公里，設計時速160公里每小時。

知重負重、砥礪前行，鐵路建設“大干快干”的生動圖景在廣東各地涌現。今年，廣東將重點加快廣汕汕、廣湛等37項、2168公里項目建設，建成廣汕高鐵、汕汕高鐵、珠機城際二期等8個省管鐵路項目，共約511公里，廣東現代化鐵路網“越織越密”。