國博中心南站至凌吳村站越江區間，下部結構已初步完成的隧道內部。

兔年春節的年味猶濃，武漢地鐵12號線的建設已開足馬力，春節期間，近200名施工人員“護駕”兩臺超大直徑盾構機。作為武漢首條地鐵環線，12號線在相距18公里的長江江底兩次穿越，盾構機如兩條蛟龍深入地下40米，以每天4—6米的速度穿越長江江底。

科普公園站至丹水池站越江區間，下部結構已初步完成的隧道內部。兩側密集的管道為盾構機掘進提供必需的液體和氣體。

2月1日，白沙洲長江大橋下游約1公里處的江底，正在掘進的“江城先鋒號”盾構機距離始發的國博中心南站已有868米，距離終點凌吳村站還有2506米。

“江城先鋒號”盾構機操作員正在遙控管片拼裝機拼裝隧道管片。

開挖直徑達12.56米的“江城先鋒號”在武漢生產組裝并投入使用，實現了武漢在地鐵超大直徑隧道施工中采用國產盾構機“零的突破”。這臺盾構機總功率約7000千瓦，與和諧號動車組的總功率相當，整機最大推力約16000噸，約相當于長征五號運載火箭的15倍，刀盤開挖斷面面積是常規地鐵隧道的4倍。盾構機整機重2900噸，總長105米，是名副其實的“基建蛟龍”。由于智能化程度高，只需15人就能操作這條“蛟龍”，是早期盾構機操作人數的一半。

“江城先鋒號”盾構機控制室內，操作人員實時監控并調整盾構機掘進姿態。

與此同時，約18公里外的長江下游江底，“江城先鋒號”的“兄弟”——“江城卓越號”也在奮力向前開挖，它從科普公園站始發，已掘進780米。

“江城卓越號”盾構機操作員正在遙控管片拼裝機拼裝隧道管片。

約4層樓高的盾構機內，10多名施工人員各司其職，緊張忙碌著。有的在連接泥漿循環管道，有的在遙控拼裝機拼裝隧道管片，有的在檢查推進油缸的液壓管線，有的在更換磨損的刀具……盾構機的身后，下部結構已初步完成的隧道一環一環“吐”了出來，形成一條泛著灰色光澤的“時光隧道”。據了解，這一越江區間全長4012米，其中穿越長江段約2160米，是目前國內穿越長江的最長地鐵隧道。

工程師在檢查盾構機推進油缸。

“建成通車后，市民過長江最快不超過5分鐘。為了這5分鐘，盾構機需要掘進700多天。”據介紹，穿越長江是項目施工最大的難點。

隧道下部預制箱涵和現澆結構也在同步施工。

截至目前，共有14臺盾構機進入地鐵12號線建設工地，其中9臺正在掘進，5臺即將完成組裝調試。目前全線已有6座車站主體結構完工，25座車站進入全面施工階段。

隨著盾構機不斷向前掘進，下部結構已初步完成的隧道從盾構機尾部一環一環“吐”了出來。

地鐵12號線全長59.9公里，設站37座，串聯武漢三鎮，兩次穿越長江，一次穿越漢江，經過7個中心城區，與18條線路可實現換乘。

據了解，自2012年首條地鐵開通運營以來，10年間，武漢地鐵線路已增至11條，運營里程460公里，四穿長江、兩穿漢江，過江客流分擔率超過60%。